Новый тактовый маршрут электричек – от Красного Села до Балтийского вокзала – сегодня открылся в Петербурге. Название «тактовый» означает «повышенной частоты»: в часы пик электрички будут ходить с интервалом в 15 минут. Железнодорожники рассчитывают, что удобные электрички, которым все пробки нипочем, добавят популярности общественному транспорту, и красносельцы начнут с удовольствием пользоваться ими, а не личными автомобилями. Опыт Ораниенбаума и Павловска показал, что именно так все и происходит. Сейчас 30 процентов от всех поездок пригородных электричек приходится именно на эти два маршрута.

«Если опыт тактовых поездов признают положительным, их организуют и на сестрорецком направлении, – заявил генеральный директор АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) Артем Мирон. – За последний год мы уже перевезли тактовыми электричками 20 миллионов пассажиров».

Новинку в Красном Селе начали анонсировать примерно месяц назад. Для обеспечения железнодорожного «маятника» задействовали семь дополнительных пар поездов. С 6:25 до 7:25 поезда ходят с интервалом в полчаса, затем, до 8:25 – каждые 15 минут. Дорога занимает 40 минут, так что расписание идеально для тех, чей офисный день начинается с 9 до 10.

В вечерний час пик поезда будут отправляться от Санкт-Петербурга с 16:50 до 18:50 – каждые 15 минут. Расписание действительно только в будни.

Как рассказали «Петербургскому дневнику» первые пассажиры, главная прелесть новинки даже не в комфорте (сидячих мест пассажирам хватало и раньше), а в том, что открылась возможность четко рассчитывать время поездки, не переживая из-за возможной пробки или критического опоздания. И действительно – многие пересели на электричку с автобусов, потому что колесный транспорт порой тратит на дорогу полтора часа, а поезд – почти в три раза меньше. Как подсчитали в СЗППК, рост пассажиропотока с 2022 года возрос по сравнению с 2019 годом на 29 процентов. Как показали опросы, электричкой активно пользуются не только красносельцы, но и жители Горелово, Ульянки – в общем, жители не пригородной, а уже городской территории, для которых поезд оказался удобнее, чем метро.