В кинотеатре «Мираж на Большом» представили фильм «Битва моторов» – масштабную приключенческую картину Ильи Маланина о легендарном Ралли Монако 1912 года, в котором участвовал отечественный «Руссо-Балт». Перед показом съемочная группа вышла к прессе и откровенно рассказала, как архивные факты превратились в адреналиновый экшен.

Подвиг, опломбированный государством

Режиссер Илья Маланин сразу пояснил, что реальный пробег столетней давности сегодня кажется фантастикой: «Честно говоря, само это событие – ралли Монако – уже готовый яркий сюжет. Герои зимой выехали из Санкт-Петербурга и проехали более трех тысяч километров. Надо понимать, что дорог не было вообще – правил гужевой транспорт, а автомобили считались изысканной буржуазной редкостью. Герои проделали нелегкий путь. Машину пломбировали при выезде из Санкт-Петербурга. В некоторых точках маршрута эту пломбу должны были проверять, чтобы убедиться: основные узлы автомобиля не ремонтировались. То есть машина должна была выдержать всё сама. К слову, современные автомобили с учетом тех дорог могли бы не выдержать такую нагрузку. А этот автомобиль создали люди больше ста лет назад, и он доехал, да еще и первым! Само событие уже достаточно яркое и серьезное. Мне сразу показалось, что это масштабная красивая история, о которой хотелось бы рассказать».

Для съемок инженеры воссоздали точные копии машин начала ХХ века. Режиссер считает, что само появление такой техники на экране – это уже отдельное зрелище: «Мы пытались полностью повторить внешний вид машин, насколько это возможно, хотя прошло больше ста лет и чертежей и фотографий сохранилось совсем не много. Интерес и сложность были в одном – как заставить эту эстетичную технику работать в кадре и как с ней взаимодействовать».

Актриса Паулина Андреева, сыгравшая независимую гонщицу Лидию, призналась, что пересесть из электрокара в ретроавто без гидроусилителя руля стоило ей огромных физических усилий: «Для меня самым сложным в рамках роли стало научиться водить историческую машину, которой более ста лет. Ребята, которые учили меня это делать, поначалу очень волновались и всё время мне приговаривали: «Ей больше ста лет». У автомобиля ручная коробка передач, правый руль, к тому же ручной тормоз вообще находится за дверью. С момента получения водительских прав я не водила механику, сейчас вообще езжу на электрокаре. В этой машине нет гидроусилителя руля, так что расслабленно, как мы водим современные автомобили одним пальцем, управлять им невозможно – присутствуешь в процессе буквально всем телом. Спина после съемок была конкретно раскачанная! Это было сложно, но очень интересно – новый навык для меня».

Паулина добавила, что на площадке постоянно ощущался серьезный масштаб производства: «Но еще должна сказать, что это историческое, сложнопостановочное кино с огромным количеством массовых сцен и невероятными объектами. Это давало сильное напряжение. Чувствовалась ответственность за то, что все эти люди собрались здесь ради кадра – и именно мы должны сделать так, чтобы всё произошло. Поначалу это надо мной довлело, а потом отпустило благодаря Илье и его вере в нас».

Кинозагадка для петербуржцев

По сюжету герои едут через всю Европу, но из-за современных логистических трудностей страны шенгенской зоны пришлось заменить Балканами – Кёнигсберг, и Юг Франции снимали в Сербии и Черногории. Продюсер Петр Ануров честно поделился закулисьем съемок: «Когда мы поняли, какой маршрут проделали Нагель и Бондарев – а это, помимо границ Российской империи, Германия и Франция, – мы задумались, как снять Кёнигсберг и старый Монако, которого уже не существует. Это был большой вызов. Мы много ездили в поисках натуры и в итоге остановились на Сербии и Черногории, куда сейчас россиянам попасть проще, чем в страны Шенгена. Там мы нашли потрясающую натуру. Черногория очень похожа на Юг Франции, вы увидите это в картине. Местная сербская команда потрясающе отнеслась к проекту, они полностью отдавались работе, полюбили эту историю и сценарий. Кажется, что нам удалось на экране – где-то с помощью реальных съемок, где-то с помощью компьютерной графики – передать это путешествие по серпантинам».

А вот сцену старта антагониста Густава Листа из Парижа съемочная группа неожиданно для всех воссоздала прямо на улицах Петербурга. Продюсер приоткрыл этот момент: «Да, там есть сцена в Париже, которая снята в Петербурге. Это наш секрет. Хотя поначалу в это не верилось, но выглядит очень похоже. Зрителям будет интересно найти после просмотра это знакомое место в самом центре Петербурга».

Режиссер Илья Маланин раскрыл детали того, как они с оператором Михаилом Хасая ориентировались на старинные архивные снимки: «Мы с Мишей поставили себе задачу – найти в Петербурге место, которое максимально точно совпадает с локацией на исторической фотографии старта гонки из Парижа в Монако. На снимке – здание на переднем плане, автомобили и Сена. Всё выглядит невероятно красиво. Мы долго гуляли по Петербургу в поисках подходящего места и вдруг поняли: мы нашли его! У меня есть видео, где я держу архивную фотографию, затем опускаю ее – и за ней открывается петербургский пейзаж, практически один в один совпадающий с историческим снимком. Конечно, без художественных допущений не обошлось: Эйфелеву башню на заднем плане пришлось добавить. Но саму локацию нам удалось воссоздать с удивительной точностью. А вот где именно в Петербурге находится это место, пока оставим в секрете. Предлагаем петербуржцам угадать!»

Цена кадра: шесть дней в грязи и разбитая техника

Самым сложным этапом производства стала «Кольцевая гонка». Её шесть дней снимали под Петербургом на заброшенном аэродроме Любань в условиях тотального бездорожья. Петр Ануров вспоминает: «Это сложнейшая сцена. Мы построили большую трибуну, задействовали кучу техники, коптеры и более 20 камер одновременно. Всё происходило в грязи, потому что по сюжету дорогу размыло. Конечно, съемка финальной гонки в Монако была тоже безумно сложной, но она была разбита на сегменты и снималась в разные дни. А то, что мы сделали под Петербургом, – очень сильная вещь. У нас работал крутой каскадер Мартин Иванов – пятикратный лауреат премии Taurus, которая считается каскадерским «Оскаром». Он работал на больших голливудских картинах, включая «Превосходство Борна», а сейчас ставит трюки на «Бэтмене». Актеры у нас сами ездили в кадре, но там, где скорость становилась опасной и трюки сложными, их подменял Мартин».

Ради максимального погружения оператор Михаил Хасая шел на осознанные технические жертвы: «Для зрелищности мы еще попросили Мартина разбить пару камер. В фильме есть кадры, где зритель почувствует, будто машина летит прямо на него».

Авторы обещают, что последние 35 минут фильма – это непрерывный адреналиновый экшен гонки в Монте-Карло, от которого на тестовых показах люди «кусали губы от напряжения». Но глянцевого хеппи-энда ждать не стоит. Паулина Андреева поделилась глубокими мыслями о сути картины: «Мне близко в этом кино, что моя героиня причастна к мужскому делу и не является отвлекающим героем, который уводит главного персонажа, в данном случае Андрея Нагеля, от дела в межличностные отношения. Она та героиня, которая говорит ему: его дело сейчас самое основное, он должен исполнять свою мечту. Она его поддерживает, она сама автомобилистка, независимая, эмансипированная, короткостриженая в брючном костюме. Меня это очень привлекает. И мне нравится, что в фильме нет прямолинейной агитации к какой-то нашей победе, что мы первые где-то или мы лучшие. Эта история гораздо тоньше. Во-первых, в ней есть флёр утраченного наследия «Руссо-Балта»: это то, что могло быть, но не случилось. Вы увидите финал и поймете, почему он не такой однозначный, каким мог бы быть в историческом популярном кино. Он сложнее».

В «Мираже» гаснет свет, и на экране под рев моторов оживает история. А петербуржцы, усаживаясь в кресла, начинают вглядываться в кадр – каждый хочет первым разгадать секретные парижские улицы родного города.