Российская железнодорожная отрасль переживает заметную трансформацию за счет внедрения инновационных полувагонов второго поколения грузоподъемностью 77 тонн. Данные вагоны уже доказали свою эффективность на Восточном полигоне, где удалось существенно увеличить объемы перевозки угля в порты Дальнего Востока без дополнительных инвестиций в инфраструктуру.

В условиях ограниченной пропускной способности железнодорожных путей и санкций вопрос повышения экономической отдачи перевозок является очень острым. Новая модель полувагона, которая создавалась с учетом специфики массовых грузов, позволила нарастить грузовую отдачу каждого состава. Важно, что размеры остались прежними, а совместимость с существующими погрузочными и выгрузочными комплексами полностью сохранилась, передает «Петербург 2».

Переход на использование вагонов с увеличенной грузоподъемностью демонстрирует хорошие показатели. Благодаря росту средней загрузки на две тонны в сравнении с предыдущим поколением, удалось перевезти уже 500 тысяч тонн грузов, из которых 400 тысяч тонн − уголь.

Транспортная стратегия РФ предусматривает масштабную модернизацию БАМа и Транссиба, чтобы к 2032 году довести пропускную способность железнодорожных подходов к дальневосточным портам до 270 миллионов тонн в год. При этом уже сейчас, без капитальных вложений, массовое внедрение новых вагонов может увеличить экспортные потоки на 230 миллионов тонн ежегодно, если отрасль будет полноценно переведена на второй тип подвижного состава.

Новые вагоны производятся оперативно. Так, с февраля построено три тысячи единиц, а к концу 2026 года планируется выпустить пять тысяч.