Торжественная церемония прошла на предприятии в Шушарах. В день запуска с конвейера сошел 323-й автомобиль Senat 900. Символично, что порядковый номер совпал с возрастом Санкт-Петербурга: в этом году ему исполнилось 323 года.

Возрождение производства

Курировать проект создания в России автомобилей представительского класса было поручено «КАМАЗу». Задача сложная: последний представительский автомобиль был произведен в конце восьмидесятых. Перерыв оказался большим, а сегмент самым трудным: здесь и автомобиль должен быть технически сложнее, и требования к качеству выше, и клиенты привередливее. Поэтому проект и поручили компаниям с большим индустриальным опытом и налаженными связями с поставщиками.

«Несколько лет тому назад наши партнеры, которым мы создали абсолютно все условия, ушли. Было непросто. Но производство автомобилей не рухнуло. По поручению президента сегодня в нашем городе возродились и работают все четыре площадки. Одна из них – та, где уже создан наш отечественный автомобиль Senat 900. Это говорит о том, что мы можем работать даже в самых сложных условиях», – отметил на церемонии губернатор Александр Беглов.

По его словам, запуск конвейера позволит создать новые рабочие места: уже через несколько лет здесь будут трудиться более двух тысяч человек. А значит, у города появятся дополнительные доходы.

«Совсем недавно, в июне, на Петербургском международном экономическом форуме мы дали старт серийному производству Senat 900. А сегодня видим в работе линию, которая способна выпускать более шести тысяч автомобилей в год. Senat – первый и единственный премиальный автомобиль в России, и очень приятно, что проект родился в Петербурге. Город исторически задумывался как крупный промышленный центр, и такой проект еще больше укрепляет его позиции», – сказал председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер.

Преимущества проекта

Последним представительским автомобилем, выпущенным в стране, была «Чайка» ГАЗ-14. В 1988-м ее сняли с производства, а заодно уничтожили всю оснастку и документацию в рамках борьбы с привилегиями. С тех пор такие машины в стране не выпускали, только покупали за границей. Об этом рассказал директор по продукту бренда Senat Анатолий Калицев. По его словам, покупать готовые автомобили было куда проще, чем делать свои, но сейчас пришло время вкладываться в этот сегмент. По сути, последний, который до сих пор оставался импортным.

Отличает представительский автомобиль от обычного классическая компоновка.

«Это большой мощный двигатель, установленный продольно, автоматическая коробка передач, полный привод и пневмоподвеска. Вот эти технические атрибуты есть только у нас, только мы используем в России платформу по-настоящему представительского класса», – рассказал журналистам Анатолий Калицев.

Спрос на такие машины растет, и причина простая: импорт дорожает, а обслуживание все сильнее зависит от цифровых сервисов. Потеря ключа от немецкого премиального седана может обернуться миллионом рублей – и это только одна из проблем. А у Senat есть пятилетняя гарантия, собственный склад запчастей и возможность для крупных клиентов обслуживать машины на собственных сервисных станциях.

Новая линия рассчитана на выпуск от 6 до 10 тысяч автомобилей в год. Объемы будут наращивать постепенно, по мере появления новых моделей. Сейчас в планах компании – флагманский Senat 1000 с длинной базой, его ждут в начале 2028 года. А в 2029-2030-м к нему добавится большой кроссовер.