В эфире «Радиоклуба на Карповке», совместного проекта «Петербургского дневника» и «Радио России», заместитель генерального директора, главный операционный директор компании «Воздушные ворота Северной столицы» Павел Кушниренко рассказал о цифровом развитии Пулково, биометрии, роботизации и будущем аэропорта.

– Павел Владимирович, на дворе 5 сентября. Как прошел летний сезон для Пулково?

– В авиации и в аэропорту мы немного иначе считаем сезоны. Лето для нас является высоким сезоном и начинается 15 мая, а заканчивается 15 сентября. То есть до окончания лета остается буквально десять дней. Надеемся, что проведем их комфортно и безопасно для обслуживания наших пассажиров.

После 15 сентября начинается зимний сезон. С этого момента должна быть готова вся зимняя техника, необходимая для очистки перронов и обработки воздушных судов от обледенения. К этому времени высокий сезон заканчивается, люди возвращаются из отпусков, дети идут в школу, пассажиропоток постепенно снижается.

При этом летом мы обслужили пассажиропоток, который оказался выше доковидного 2019 года. Несмотря на ограничения полетов в Европу и ограничения воздушного пространства, аэропорт развивается и работает. Мы обеспечиваем около 2 млн пассажиров в месяц, то есть примерно полмиллиона пассажиров в неделю.

– Но и зимой бывают свои периоды повышенной нагрузки. Например, новогодние праздники или майские каникулы. Как аэропорт к этому готовится?

– Конечно, на Новый год, 8 Марта, 23 Февраля, майские праздники происходит пиковый рост пассажиропотока. Для аэропорта это не неожиданность. У нас есть предиктивное планирование. Мы заранее рассчитываем необходимое количество техники, персонала и других ресурсов.

– Пулково в пиковые дни обслуживает десятки тысяч пассажиров. Насколько вообще велик масштаб аэропорта, если посмотреть на него изнутри?

– Иногда пассажиру кажется, что аэропорт – это просто место, куда он приехал, зарегистрировался, прошел контроль и улетел. Но по факту в пиковые летние дни мы обслуживаем более 80 тысяч пассажиров в сутки. Если добавить встречающих, провожающих, сотрудников, представителей государственных контрольных органов, получается 120–130 тысяч человек в день. Через парковочный комплекс Пулково ежедневно проходит более 50 тысяч автомобилей.

И все это работает как единый непрерывный конвейер. Самолеты взлетают и садятся, пассажиры регистрируются, багаж загружается и выгружается. Для поддержания всех процессов в смену работает порядка 800 человек. Они обеспечивают все, от транспортной безопасности до содержания аэродрома и соблюдения требований безопасности полетов.

– При таком масштабе Пулково в этом году получило национальную премию «Крылья России» за цифровизацию. Можно ли назвать аэропорт одним из лидеров цифрового развития в стране?

– Абсолютно. Мы именно так себя и позиционируем. Наша философия заключается в том, чтобы создать комфортную цифровую среду и для пассажиров, и для сотрудников, которые управляют процессами аэропорта.

При этом речь идет не об одном отдельном сервисе. Постепенно формируется целая цифровая экосистема, которую мы называем единой системой управления. В нее должны войти различные технологические и цифровые решения, чтобы создать единую среду и максимально ускорить движение пассажира через аэропорт.

– Одним из самых заметных цифровых проектов стала биометрия. Насколько сильно она может изменить привычный сценарий путешествия?

– Еще летом 2025 года мы сделали первый тестовый стенд, который позволял отрабатывать прохождение по биометрии. А 1 июня 2026 года уже запустили сервис.

Я оцениваю среднесрочную перспективу в три – пять лет. За это время может сформироваться полностью бесшовная среда, в которой пассажир сможет перемещаться без паспорта и банковской карты.

Полностью бесшовной среды, когда человек вообще не берет с собой в путешествие ни одного документа, сейчас, насколько я знаю, нет ни в одной стране мира. Но мы к этому уже вплотную приблизились. Думаю, пройдет немного времени – и мы сможем это увидеть.

– При этом возникает вопрос безопасности. Пассажир передает биометрические данные аэропорту?

– Мы не храним персональные данные пассажиров у себя. У нас нет серверов, которые можно было бы вскрыть и получить доступ к этим данным.

Мы получаем данные в зашифрованном виде, не можем ими пользоваться и в таком же зашифрованном виде отправляем обратно. Их хранит Центр биометрических технологий, то есть государственная система в лице Минцифры.

У оператора аэропорта просто нет возможности самостоятельно оперировать этими данными или предоставлять к ним доступ третьим лицам.

– Но чем больше цифровых сервисов, тем меньше, казалось бы, остается места для живого общения. Сохранится ли в Пулково возможность получить помощь от человека?

– Безусловно. У нас сохранятся наши волонтеры. Это люди, которые помогают пассажирам ориентироваться внутри терминала и отвечают на возникающие вопросы.

Есть и служба гостеприимства. Ее сотрудники работают с мобильными устройствами и планшетами, могут подсказать расписание рейсов, найти необходимые пассажиру точки притяжения, помочь в сложных или конфликтных ситуациях. Но одновременно мы движемся к бесшовной среде, поэтому постепенно часть сервисов будет доступна без участия человека.

Сейчас мы активно тестируем стойки самостоятельной регистрации. У пассажира будет выбор. Можно подойти к обычной стойке, где работает сотрудник аэропорта, получить посадочный талон. А можно все сделать самостоятельно.

То же самое касается багажа. Пассажир сможет самостоятельно получить посадочный талон, сдать багаж и пройти необходимые процедуры.

Более того, у нас уже есть решение по интеграции биометрии в киоск самостоятельной регистрации. Подошел – киоск тебя распознал. Остается выбрать место, взвесить багаж, наклеить бирку и сдать его на соседнюю стойку.

– Вы говорите о бесшовной среде, но технологии появляются не только для пассажиров. Что происходит внутри самого аэропорта?

– Мы готовимся к тому, чтобы осуществлять некоторые процессы в беспилотном режиме. Пока физически мы этого не производим, а только тестируем.

Причина в том, что необходимо изменение нормативно-правовой базы и экспериментального правового режима, который позволит аэропорту использовать такую технику на своей территории. У нас уже есть беспилотный тягач, и мы его готовим к эксплуатации.

Кроме того, у нас появляются роботизированные устройства для уборки терминала. Первоначально их будет несколько, а в ближайшей перспективе количество вырастет до десятков.

Наша цель – до конца текущего года стать самым роботизированным аэропортом России именно в части роботизированной уборки площадей терминала.

– А если говорить не об уборке, а о комфорте пассажира? Например, о климате внутри терминала?

– Здесь всегда есть куда стремиться. Сейчас у нас работает центр управления климатом терминала. Мы можем регулировать температуру, получая обратную связь от датчиков о том, какая температура в конкретном секторе, а также управлять направлением и скоростью воздушных потоков.

Пока мы не научились определять какие-то более сложные параметры, например аллергены. Но мы об этом думаем и, думаю, в ближайшее время найдем решение.

– Возможно ли сделать Пулково «тихим» аэропортом?

– Мы серьезно озадачены этим вопросом и очень хотим реализовать эту концепцию.

Есть определенные законодательные требования, которые пока не позволяют полностью отказаться от звуковых объявлений. Но уже в начале сентября количество таких объявлений должно сократиться. Все, что возможно передавать в видеоформате, мы будем переводить на информационные табло.

Мы уже запустили сервис совместно с партнером. В случае задержки рейса пассажир получает информацию о предоставлении обязательных услуг, например напитков и питания, непосредственно на информационном табло.

Полностью исключить звуковые объявления пока нельзя из-за законодательства. Но акустический комфорт точно станет лучше.

– В следующем году Пулково исполняется 95 лет. Готовите что-то особенное к юбилею?

– 95 лет – это действительно очень серьезный возраст. У нас запланированы мероприятия. Идут подготовка, согласования и так далее.

При этом мы продолжаем создавать единую систему управления, единую информационную систему, которая позволит синхронизировать и адаптировать все существующие проекты. В одну экосистему должны войти беспилотный транспорт, биометрия, компьютерное зрение, искусственный интеллект, предиктивная аналитика. Все это мы хотим делать своими силами. У нас есть собственная команда разработки.

Я считаю, что 2026-й и особенно 2027-й будут прорывными с точки зрения внедрения бесшовных технологий путешествия пассажира через Пулково.