Великая Отечественная война на Балтике началась как и по всей линии государственной границы, 22 июня 1941 года, но с минных постановок. Дело в том, что командование немецкого военно-морского флота – кригсмарине не планировало вступать в прямое противостояние с кораблями Краснознаменного Балтийского флота. Оно рассчитывало сковать советские силы, запереть их в Финском заливе, лишить возможности действовать, установив многочисленные минные заграждения.

Враг надеялся сделать Балтийское море своим внутренним и безопасным. В течение первых трех дней войны немцы и финны израсходовали более 1000 якорных ударных и около 150 донных неконтактных мин.

ПЕРВЫЕ ЖЕРТВЫ

Балтийский флот понес потери уже в первый день войны. Жертвами стали эсминец «Гневный» и крейсер «Максим Горький». Вечером 22 июня 1941 года они вышли в море. В их задачу входило прикрывать советские корабли, которые устанавливали мины на путях передвижения немецкого флота. Но в результате плохой разведки курс отряда кораблей оказался проложен через выставленное накануне немецкое минное заграждение. Сначала подорвался и затонул «Гневный», а через 40 минут фонтан воды поднялся у борта «Максима Горького». Экипажу удалось сохранить крейсер на плаву и посадить его на прибрежную отмель одного из островов Финского залива. Впоследствии корабль перевели сначала в Таллин, а затем в Кронштадт, где поставили в док на ремонт.

Далее установка минных заграждений шла по нарастающей.

В конце августа 1941 года наибольшую опасность для прорывавшихся из Таллина в Ленинград кораблей и судов представляла минная позиция у мыса Юминда восточнее эстонской столицы. Ее целью было перекрыть путь из столицы Эстонии в Кронштадт.

ПРЕОДОЛЕТЬ «ЮМИНДУ»

По данным историков, первые мины там были выставлены 9 августа немецким заградителем «Кобра». В течение следующих двух недель «Юминда» была расширена до 19 минных полей. До конца августа было установлено более 2000 мин, расположенных рядами в 8‑10 метрах друг от друга, и около 1500 минных защитников. Это были маленькие мины, которые первыми встречали трал и повреждали его.

Позицию прикрывала развернутая на мысе береговая батарея 170‑миллиметровых орудий. В ее задачу в первую очередь входило мешать работе советских тральщиков.

По данным экспертов, в штабе Балтийского флота накануне прорыва реально оценивали ситуацию. Учитывая недостаток тральщиков, способных эффективно сопровождать корабли в море при проходе их через минные заграждения, потери оценивались едва ли не в треть от общего состава конвоев.

Преодолевать «Юминду» сначала планировали днем 28 августа. Но из‑за шторма выход перенесли, и в итоге к заграждению подошли только вечером. Попытка прорваться с ходу оказалась неудачной. Конвои на ночь встали на якорь. Как отмечает в своей книге «Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август – сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки» контр-адмирал, кандидат военных наук, участник Великой Отечественной войны Радий Зубков, на первом этапе операции по прорыву «Юминды» боевые группы и конвои потеряли от подрывов 25 кораблей и судов. В целом при проходе заграждения у мыса Юминда на минах погибло 31 судно.

«СУП С КЛЕЦКАМИ»

Но, несмотря на огромные потери, флот задачу выполнил. Основное ядро боевых кораблей и тысячи закаленных бойцов дошли до Ленинграда и включились в оборону города в самые трудные для него дни.

А минная война на Балтике продолжалась и после прорыва флота из Таллина. По данным Центрального военно-морского архива, которые в 1946 году руководство Народного комиссариата ВМФ представило в Совнаркоме СССР, общее количество выставленных во время войны воюющими сторонами мин в Балтийском море составляло 79 945, из которых в Финском заливе – 69 779. В результате Финский залив от острова Хийумаа вплоть до Копорской губы был настолько насыщен «рогатой смертью», что моряки стали называть его «супом с клецками».

Наиболее значительными были минные позиции, включающие в себя множество отдельных заграждений. К их числу относятся Нарген-Поркаллаудская и Гогландская минные позиции, насчитывающие десятки тысяч мин и минных защитников.

Пятого июня 1946 года было восстановлено безопасное судоходство для гражданских судов. Этот день включен в официальный перечень памятных дат Санкт-Петербурга.