24 года назад городское предприятие «Пиларн» предотвратило большую экологическую беду. В Неве, а следом и в Финском заливе могли оказаться 35 тонн нефти с затонувшего у Литейного моста сухогруза.

Уже на берегу капитан сухогруза «Каунас» Игорь Петухов объяснял, что у судна отказало рулевое управление, а на ручное не успели перейти – слишком близко был Литейный мост. Неуправляемое судно отклонилось от курса и ударилось о подводную часть опоры моста.

Через пробоину внутрь стала быстро поступать вода. Течением развернуло корму, и на дно 95-метровый сухогруз погружался, перекрыв фарватер.

Всё это произошло 16 августа 2002 года в 4 часа утра.

БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗА ГОД

Ни люди, ни Литейный мост в аварии не пострадали. Экипаж с тонущего судна снял буксир «Бухара». Мост по графику должны были свести в 4:20, по факту получилось только в 4:50, когда мачта «Каунаса» ушла глубже под воду и перестала мешать крыльям моста. В 6:11 утра сухогруз лег на дно полностью, над водой осталась лишь решетка локатора вместе с кусочком мачты.

На борту затонувшего судна, как рассказали в Комитете по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности, было около 2 тысяч тонн листового железа и 35 тонн горючего.

И главная опасность скрывалась в топливных танках: разгерметизация грозила разливом нефтепродуктов по всей акватории Невы. Покидая судно, капитан Игорь Петухов отдал приказ задраить все люки с топливом. Но уже первые очевидцы аварии заметили на Неве радужные разводы.

«Много ли это – 35 тонн топлива? По меркам происшествий в мире – нет. Но для Петербурга это много. У нас сейчас 300–350 выходов судов в год на ликвидацию нефтеразливов, но при этом мы собираем в год 15–20 тонн нефтеводяной смеси», – привел цифры начальник управления обеспечения экологической безопасности Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Николай Смирнов.

СТАЛО УРОКОМ

Два катера-нефтесборщика городского предприятия по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти «Пиларн» прибыли на место аварии почти сразу и приступили к работе.

Такая оперативность помогла избежать экологической катастрофы.

«Когда нефтепродукты попадают на акваторию, они растекаются тонкой пленкой по поверхности воды. В зависимости от их типа пленка может быть толще или тоньше и ведет себя по разному. Здесь катера поставили боновые ограждения, не дав пятну распространиться, слой был толстый», – рассказал Николай Смирнов.

Авария «Каунаса», как говорят в Комитете по природопользованию, могла обернуться катастрофой национального масштаба, но в итоге именно она во многом послужила основой для разработки современных протоколов быстрого реагирования. «Уроки прошлого помогают нам и сегодня совершенствовать систему мониторинга водных объектов, регулярно отрабатывать сценарии действий в чрезвычайных ситуациях и поддерживать необходимый уровень защиты водных ресурсов города», – добавили в Комитете по природопользованию.

ЗВОНИТЕ В КОМИТЕТ

Флот экологической аварийной службы «Пиларн», как отметил Николай Смирнов, сейчас насчитывает 21 специализированное судно. В их числе ледокол «Невская застава», 9 нефтесборщиков, судно для сбора подсланевых вод – конденсата, технических жидкостей, масел, топлива, которые скапливаются на старых судах. Есть и специальные катера для каналов и рек и для разведки.

«Мы работаем на всех водных объектах Петербурга, за исключением акватории портов. В городе у нас пять опорных пунктов, что позволяет оперативно реагировать на вызовы. Режим работы круглосуточный. О происшествиях на воде сообщают нам и по линии МЧС, и очевидцы. Если вы увидели какое-то вытекание, пленку или просто непонятное явление на воде – можно звонить к нам в комитет», – обратился к горожанам Николай Смирнов.

Движение судов по Неве восстановили через неделю после аварии. Последнюю часть сухогруза со дна Невы подняли только в конце октября 2002 года.

ФАКТ:

Городское предприятие «Пиларн»

С 1990 года в нашем городе работает предприятие «Пиларн», которое занимается предупреждением и ликвидацией аварийных разливов нефти. У этой экологической аварийной службы есть свои суда-нефтемусоросборщики, оснащенные необходимым оборудованием. Готовность к работе круглосуточная. По регламенту предприятия 20 минут отводится на то, чтобы собраться для выхода к месту разлива нефти, и 4 часа – на локализацию аварии и устранение последствий от разлива до 50 тонн нефтепродуктов за сутки. Порой за сутки аварийная бригада выезжает на два-три вызова, а иногда на воде спокойно в течение нескольких дней. Во флоте «Пиларна» работает и ледокол «Невская застава». Его специально спроектировали для Петербурга: благодаря подвижной рубке судно может проходить под сведенными мостами. Задача ледокола – предотвращать зимние наводнения, которые возникают, когда лед из Ладожского озера Нева приносит в Петербург.

157 выходов / выездов выполнено для ликвидации нефтеразливов на акватории водных объектов Петербурга в первом полугодии 2026 года, при этом собрано 12,6 тонны нефтеводяной смеси.

222,7 тонны нефтесодержащих вод принято с начала 2026 года.

19 выходов совершил ледокол «Невская застава» для проведения ледокольных работ в этом году.

«Петербург – это один из самых обводненных городов мира, а также единственный субъект в стране, где ликвидацией нефтеразливов занимается городское правительство». — Алексей Корабельников, вице-губернатор Санкт-Петербурга