На сумском направлении, где военнослужащие группировки войск «Север» решают задачи по расширению буферной зоны вдоль Государственной границы Российской Федерации, снабжение военнослужащих является одной из основных задач. Без своевременной доставки боеприпасов и продуктов питания невозможна полноценная боевая работа. Именно этим и занимается один из водителей танкового подразделения с позывным «Яга».

Григорий, а именно так зовут нашего героя, родом из Вуктыла – небольшого города в Республике Коми. До того как оказаться на передовой, мужчина 15 лет проработал водителем пожарной машины. Вышел на пенсию, но вместо заслуженного отдыха подписал контракт с Минобороны России.

– Увидел, что происходит, и не смог остаться равнодушным. Вот и помогаю ребятам теперь, – говорит он.

Сегодня Григорий служит на должности водителя в одном из танковых подразделений группировки войск «Север». В его обязанности входит доставка к линии боевого соприкосновения всего, что необходимо для жизни и работы танкистов, – снарядов, мин, гранат и, конечно же, продовольствия.

Дорога к позициям никогда не бывает простой. На самых опасных участках маршрута, где техника становится особенно уязвимой для беспилотников противника, проходит так называемая «дорога жизни» – это грунтовая дорога, вдоль которой установлены деревянные столбы с натянутой на них сеткой.

Подобные противодронные тоннели сегодня встречаются на многих участках дорог. Их протяжённость может достигать нескольких километров. Такое сооружение помогает защитить технику от атаки дрона. Сеть принимает удар на себя, вызывая преждевременный подрыв боеприпаса. Но основной маршрут пролегает через лесополки, где деревья хоть немного укрывают автомобиль от «глаз» противника. После дождей грунтовка превращается в грязевую кашу, но проверенный годами «Урал» справляется с ней без труда.

А уже на подступах к переднему краю тяжёлые грузовики сменяются более лёгкой техникой – УАЗами и квадроциклами с прицепами. Они менее заметны и позволяют проходить там, где грузовая машина просто не проедет из-за больших габаритов. Вся эта система снабжения – часть большой работы тыловых служб группировки войск «Север».

Машина «Яги» давно перестала быть просто заводским автомобилем. Двери кабины обшиты толстой резиной. При ударе она спасает от осколков и принимает ударную волну на себя. А на крыше кабины и перед лобовым стеклом наварен так называемый «мангал» – конструкция из металлической сетки, которая встречает удар FPV-дрона. Борта же дополнительно укреплены листами металла. Всё это добавляет веса и снижает манёвренность, но без таких доработок выезжать было бы опаснее.

– Каждый водитель дорабатывает свой автомобиль под конкретные задачи и под себя. Встретишь две машины одинаковой модификации, и сразу видно, что каждая сделана по-своему, – рассказывает Григорий.

Все эти доработки появились как ответ на конкретную угрозу, которая сегодня исходит в первую очередь с неба. Противник активно использует беспилотники на подступах к позициям, и каждый рейс требует от водителей постоянного контроля окружающей обстановки. Но опасность подстерегает не только в небе – она может ждать и на земле. Вдоль дорог противник оставляет так называемых «ждунов» – FPV-дроны с боевой частью, которые замирают в засаде и ожидают появления цели. Как только на дороге показывается машина, дрон мгновенно взлетает и наносит удар.

Особенно опасны такие «ждуны» на оптоволоконном управлении – они не излучают радиосигнал, и стандартные средства радиоэлектронной борьбы их просто не видят.

– Пользуемся детектором обнаружения дронов – он показывает, на каком расстоянии находится «птичка». Рация тоже помогает, в эфире звучат доклады с постов воздушного наблюдения о беспилотниках в небе. Ну и стараемся передвигаться быстро, чтобы быстрее заскочить в лесополосу и уже скрытно ехать по «зелёнке», – отмечает «Яга».

Задачи выполняются и ночью, и утром, и днём – как поступит команда. Время суток значения не имеет. А чтобы не встать посреди открытого участка, машина должна быть технически исправна. По словам военнослужащего, подготовка техники занимает не меньше времени, чем сама дорога. Проверить уровень масла, охлаждающей жидкости, состояние тормозов, давление в шинах – без этого никуда. Особое внимание уделяется двигателю: в условиях экстремальной и постоянной нагрузки он работает на пределе возможностей. Каждое утро перед выездом производится обязательный осмотр ходовой части, проверяются все узлы и агрегаты. Смазать, подтянуть – всё это делается своими руками.

К такому ритму его давно приучила прежняя работа. В гражданской жизни Григорий был профессионалом с большим стажем. Служба в пожарной охране приучила его действовать быстро и собранно. Там он тоже работал в условиях дефицита времени.

– Бывают такие моменты, когда надо всё делать крайне быстро. Приходится применять и навыки экстремального вождения, – признаётся «Яга». – Такой опыт есть, и он помогает.

Решение пойти добровольцем родные приняли не сразу. Особенно переживала шестилетняя дочка.

– Ей объяснили, что кто-то должен защищать Родину. Сейчас она всё понимает. Говорит: «Папа – герой». А когда кто-то её обижает, отвечает: «Папа приедет, он вам покажет», – с улыбкой рассказывает «Яга».

Связь с семьёй поддерживает регулярно. Дочь знает, где находится отец, и гордится им, как и многими другими защитниками.

В кабине его грузовика висят детские рисунки – их привозят с гуманитарной помощью. Школьники и малыши из детских садов пишут тёплые письма и поздравления с праздниками. Григорий признаётся, что это очень поддерживает.

– Дети стараются, и мы это ценим. Храним рисунки, читаем письма. Мы всегда записываем видео с благодарностью, передаём приветы. Это очень важно, когда чувствуешь такую заботу. Понимаем, что нас ждут. Уверен, что всё будет хорошо и мы вернёмся домой с победой, – в заключение говорит водитель.

Напомним, стать военнослужащим и защищать Родину может каждый совершеннолетний. Служба по контракту предполагает высокое денежное довольствие, льготы и социальные гарантии. Восстановить воинское звание при поступлении на службу в Вооружённые силы РФ могут граждане Белоруссии, Казахстана, Таджикистана, Узбекистана, Молдавии и Южной Осетии.

Предельный возраст для заключения контракта – 65 лет.