Каждый день жители Петербурга десятки раз пересекают регулируемые перекрестки, не задумываясь о том, насколько сложная система скрывается за привычными сигналами. Между тем современные светофоры давно перестали быть простыми устройствами, которые переключаются через одинаковые промежутки времени. Сегодня они анализируют транспортные потоки и взаимодействуют с навигационными сервисами.

Однако их работа в последние годы всё чаще вызывает вопросы у жителей Петербурга. Автомобилисты замечают, что на некоторых перекрестках ожидание зеленого сигнала стало дольше, а привычные маршруты требуют больше времени. Причина, как объясняет эксперт комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Законодательного собрания Санкт-Петербурга Дмитрий Попов, связана не с одной конкретной проблемой, а с тем, что сама организация движения стала значительно сложнее.

Не светофор

Сегодня в Петербурге работает около двух тысяч светофорных объектов.

«Светофорный объект – это группа светофоров, которая работает под управлением одного контроллера. Именно объект является элементом всей системы организации дорожного движения», – объяснил Дмитрий Попов.

Большая часть этих объектов уже подключена к автоматизированной системе управления дорожным движением. Из единого центра специалисты могут следить за состоянием оборудования, проводить удаленную диагностику и при необходимости менять режимы регулирования.

На многих перекрестках используется адаптивное регулирование – технология, при которой продолжительность зеленого сигнала зависит от реальной ситуации на дороге.

«Если есть спрос со стороны транспорта – зеленый сигнал продлевается. Если потока уже нет, нет смысла продолжать держать это направление открытым», – рассказал Дмитрий Попов.

Такой подход помогает эффективнее использовать время на перекрестке. Транспортная ситуация в городе меняется постоянно: утром основные потоки направлены в сторону деловых районов, вечером – обратно, а в выходные дни картина движения становится совсем другой.

Однако технологии являются только одной частью современной организации движения. В последние годы изменилась и сама логика работы некоторых перекрестков. Одним из заметных изменений стало разделение транспортных и пешеходных потоков.

Почему мы всё же стоим на светофоре дольше?

Как пояснил Дмитрий Попов, одна из причин изменения подходов организации движения связана с новым государственным стандартом. На части перекрестков появились схемы разделения транспортных и пешеходных потоков. По этой схеме автомобили и пешеходы двигаются через перекресток по очереди, что снижает вероятность конфликтов на дороге и повышает безопасность. Поэтому там участники движения стоят дольше.

«На перекрестках с высокой интенсивностью движения любое изменение продолжительности времени отражается на всех участниках движения. Поэтому важно учитывать не только безопасность, но и пропускную способность конкретного участка», – отметил Дмитрий Попов.

Каждый участок имеет свои особенности, связан с соседними улицами и зависит от того, какие потоки проходят через него в течение дня. По словам эксперта, современные города постоянно ищут баланс между необходимостью обеспечить безопасность пешеходов, сохранить движение общественного транспорта и при этом не создавать лишних задержек для автомобилистов.

Автоматизация в телефоне

Параллельно с изменением принципов регулирования развивается и цифровая часть транспортной системы. Сегодня водители уже могут получать информацию о работе светофоров прямо в навигационных сервисах. По словам эксперта, такая функция помогает водителям лучше планировать движение.

Еще одной новой возможностью стали так называемые «зеленые коридоры» в навигационных сервисах. Система подсказывает водителю, с какой скоростью лучше двигаться по маршруту, чтобы попасть на следующий перекресток в момент включения зеленого сигнала.

«Это не управление светофорами как таковое, а помощь водителю в выборе правильной стратегии движения. Такие решения позволяют сделать поток более плавным и сократить количество лишних остановок», – объяснил Дмитрий Попов.

Отдельным примером взаимодействия технологий стала система управления движением скоростного трамвая «Чижик». Здесь светофорное оборудование получает информацию от подвижного состава и может учитывать приближение трамвая к перекрестку при выборе режима работы.

По словам эксперта, именно за подобными решениями стоит будущее городской транспортной системы.

Что будет дальше?

В будущем система сможет учитывать не только количество автомобилей на дороге, но и внешние условия. Например, во время снегопада скорость движения снижается, увеличивается тормозной путь и меняется поведение транспортного потока. Эти факторы также можно будет учитывать при настройке режимов работы светофоров.

В Петербурге появляются новые светофорные объекты, которые устанавливают на участках с высокой нагрузкой и там, где необходимо повысить безопасность движения. Среди них перекрестки в Адмиралтейском, Василеостровском, Выборгском, Кировском, Красносельском, Московском, Невском, Петроградском и Приморском районах.

По словам Дмитрия Попова, будущее городского движения связано не только с установкой нового оборудования, но и с объединением всех элементов в единую систему.

«Главная задача заключается в том, чтобы учитывать реальную ситуацию на дорогах и быстрее реагировать на ее изменения», – отметил эксперт.