Комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в Законодательном собрании седьмого созыва появилась в 2022‑м, в год отмены в Петербурге маршруток и появления новых бирюзовых автобусов на улицах города. Впрочем, задачи комиссии только транспортной реформой не ограничиваются.

«Главная цель, которую перед нами поставил председатель Законодательного собрания Петербурга, – неразрывно связать строительство дорог, которое активно идет, с запросами их будущих пользователей, как владельцев личного транспорта, так и пассажиров общественного», – считает председатель комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Петербурга Алексей Цивилев.

Удачный опыт

Работу комиссия начала с обсуждения остановок общественного транспорта. Они, как вспоминает Алексей Цивилев, не защищали пассажиров от ветра. Итог тех дискуссий уже можно увидеть на улицах: у части новых павильонов появились боковые стенки.

«Мы старались решать проблемы, которые были на виду у горожан, но на решение которых у тех, кто занимается общественным транспортом, не всегда юридически и технически хватало внимания. Это был очень удачный опыт работы в том, чтобы развивать одновременно дороги и транспорт. Большинство депутатов, работавших в комиссии, говорят, что хотели бы, если их переизберут, вновь войти в ее состав», – продолжает Алексей Цивилев.

Занималась комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры и вопросами каршеринга и проката электросамокатов. Их не только в центре, но и вообще на тротуарах депутаты ЗакСа не хотели бы видеть. Режим работы светофоров, зарплаты водителей автобусов, цены на такси и даже провоз виолончелей в метро не остались без внимания депутатов.

Работали над транспортными вопросами и остальные депутаты.

«Депутаты, которые за свои районы болеют, активно вносят по конкретным территориям предложения по транспорту. Стратегически важны с точки зрения единства подходов к градостроительной политике и все моменты, которые Комитет по транспорту согласует с ЗакСом», – отмечает заместитель директора Института промышленного менеджмента, экономики и торговли Санкт‑Петербургского политехнического университета Петра Великого Максим Иванов.

Перспективы развития

Из десяти приоритетов развития Петербурга два посвящены транспорту: «Удобный общественный транспорт» и «Развитие метрополитена». Подземку в городе строят сразу шесть проходческих щитов. Так много техники на строительстве метро не было даже в Ленинграде. К центру города тянется Красносельско‑Калининская линия, а на севере щит «Надежда» почти добрался до «Каменки». В метро уже работают 398 новых современных вагонов «Балтиец», еще 552 вагона город ожидает.

Продолжается и обновление наземного транспорта: в прошлом году в Петербург поступило 92 троллейбуса, 61 трамвай, около 500 новых автобусов, в том числе 100 электробусов. Расширяется и трамвайная сеть: в декабре рельсы появились в Шушарах, в планах строительство четырех новых трамвайных линий протяженностью более 40 километров.

Тактовым движением электричек в прошлом году воспользовались более 20 миллионов человек. С этого года проезд на электричке внутри Петербурга стоит столько же, сколько и на автобусе, трамвае или троллейбусе, вне зависимости от протяженности поездки. Законопроект об этом тоже принял ЗакС.

«Тактовое движение электричек уже бесповоротно вошло в жизнь Петербурга, и у него есть большие перспективы для развития. Для этого нужно будет решить вопросы с преобразованием железнодорожных сетей в городе, строить новые пути. Но, как показывает опыт других городских агломераций, это будет востребовано», – уверен Максим Иванов.