Во времена моей юности, которая пришлась на 90-е годы прошлого столетия, поездки в дворцовые комплексы «музея под открытым небом» надо было планировать заранее. В том числе и из-за того, что дорогу надо было просчитывать наперед, изучать расписание автобусов, которые в выходные дни обязательно стояли в километровых пробках, или, что тогда казалось менее привлекательным, просчитывать передвижение на электричке.

Что такое электрички в 90-е годы? Это душные тамбуры, снующие по составу торговцы китайским ширпотребом и набитые до отказа дачниками и весело-агрессивными компаниями вагоны. В общем, впечатление от поездки было так себе. И да, я был уверен, что Ораниенбаум и Сестрорецк – это отдельные города Ленобласти, а не районы города Санкт-Петербурга.

Оказалось, что ничто так не сближает людей в разных районах этого самого города Санкт-Петербурга, как удобный и доступный транспорт. Сегодня отправиться в музейные комплексы Петродворца, Павловск или, например, Гатчину – это дело нескольких минут: сел на удобную и комфортную электричку, которая ходит регулярно в тактовом режиме, пару раз моргнул и прибыл к точке назначения. И примерно так же вернулся обратно.

А самое главное, что для тех петербуржцев, которые живут в этих самых «городах-музеях», намного доступнее стал исторический центр города с Дворцовой площадью и Петропавловской крепостью. И не только для них. Фактически с введением тактового движения электричек петербургская агломерация заметно подросла – ежедневно на работу и обратно ездят тысячи жителей Красного Села, Всеволожска, Гатчины...

И эта привычная, почти незаметная сегодня дорога появилась не сама собой: за каждым маршрутом стоят люди, которые его просчитывают, запускают и ежедневно поддерживают в работе. Именно поэтому удобное тактовое движение – это не просто транспортная деталь, а важная часть того, как Петербург живет и расширяет свои границы.