Водителям Северной столицы больше не придется гадать, успеют ли они проскочить перекресток до красного сигнала или нет. Для этого в навигаторе 2ГИС появилась новая функция «Зеленая волна». Она подскажет скорость, с которой можно это сделать без остановок. Корреспондент «Петербургского дневника» прокатилась по Ленинскому проспекту вместе с руководителем продуктов транспорта и навигации в 2ГИС Сергеем Кирилловым и узнала, как всё работает на практике.

Ловим волну

Самую длинную «зеленую волну» в городе можно поймать на Московском, Ленинском и Каменноостровском проспектах. Если держать скорость в коридоре 45–60 километров в час, можно проехать несколько перекрестков подряд без единого торможения. Раньше такая опция была доступна только спецтранспорту, а теперь каждому водителю.

Как объяснили в IT-компании – разработчике, всё благодаря развитию онлайн-сигналов светофоров, запущенных в городе в апреле. Данные для работы системы предоставляет Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга. Пока же функция работает только там, где есть таймеры на светофорах, но в будущем охват обещают расширить.

Для чего это городу

На пресс-туре, который прошел на Ленинском проспекте, директор Дирекции по организации дорожного движения Андрей Мацарин объяснил, что основная польза от новшества – обеспечение плавного хода без резких движений.

«Это влияет и на безопасность дорожного движения, и на экологию. Когда машина не разгоняется и не тормозит на каждом светофоре, выбросов вредных веществ становится меньше», – пояснил специалист.

Петербург, по его словам, имеет свою специфику: каналы, сложная улично-дорожная сеть, историческая застройка. Запуск функции стал возможен именно сейчас, потому что город оказался технически готов.

Руководитель транспортных продуктов 2ГИС Сергей Кириллов рассказал, что разработка алгоритма заняла около четырех месяцев. Самое сложное было сопоставить таймеры светофоров, данные от дирекции, скоростные ограничения и реальный трафик. Подсказка работает исключительно в рамках ПДД: если впереди затор, система скрывает рекомендацию, чтобы не вводить водителя в заблуждение.

А как всё на деле

Корреспондент «Петербургского дневника» отправилась на тестовый маршрут вместе с Сергеем Кирилловым. Он прилетел из Новосибирска, где живет и работает, чтобы лично показать новую функцию. Продакт-лиду достался электромобиль, передвижение на нем бесшумное, как в самолете.

Первая сложность, с которой столкнулись на старте, – размещение телефона на лобовом стекле автомобиля. Оказывается, тут тоже нужно проявить смекалку, чтобы корректно прикрепить и при этом не терять бдительности на дороге.

Как только выезжаем на Ленинский, на навигаторе вверху справа загораются зеленые цифры 35–60. Именно с такой скоростью водителю рекомендуется передвигаться, чтобы пройти ближайший светофор без остановки. Машина едет 58 километров в час, и перекресток остается позади.

Но перед следующим светофором подсказка почему-то исчезает. Проехать на зеленый нам не удается.

«Впереди пробка. Мы могли бы проскочить на зеленый сигнал, если бы навигатор посоветовал пользователю ехать выше разрешенной скорости, но это неправильно. Соответственно, поэтому подсказка исчезла», – отмечает наш «рулевой».

За время поездки зеленая панель появлялась и исчезала несколько раз – система оценивает таймеры, расстояние до перекрестка, скоростной режим и трафик и предлагает скорость только тогда, когда гарантирует результат.

Идею отображения таймеров в навигаторе, по словам Кириллова, разработчики подсмотрели в Китае. Там две крупные компании – Baidu и Amap – плотно взаимодействуют с государством, и доступ к данным о светофорах у них проще. В Китае сигналы визуализируют даже через Bluetooth и маячки. Российская команда адаптировала технологию под свои реалии и выстроила партнерство с дирекцией по организации дорожного движения.

По словам Кириллова, в Новосибирске «Зеленую волну» тестировали в первую очередь на Красном проспекте. Его длина восемь с половиной километров, и он считается самой длинной прямой улицей в России. Оттуда алгоритм приехал в Петербург. Сейчас функция работает только в трех городах, но планы по расширению есть. Как поясняет разработчик, это не односторонняя инициатива – нужна готовность городских систем и желание местных властей сотрудничать.

В перспективе – улучшение алгоритмов работы навигатора.

«Мы хотим научить систему точнее прогнозировать время прибытия, отслеживать таймеры светофоров в пути и при необходимости перестраивать маршрут. Сейчас расчет времени строится на средней скорости по участку, но светофоры вносят свои коррективы – так же как пробки или необходимость разворота. Система пересчитывает всё это в реальном времени. Однако главная потребность пользователя остается неизменной – добраться из точки А в точку Б максимально быстро, и мы над этим работаем постоянно», – добавил Сергей Кириллов.