В Санкт-Петербурге в разгаре сезон дорожного ремонта. Масштабные работы традиционно сопровождаются множеством слухов и стереотипов. Специалисты из сферы дорожного строительства развенчали для «АиФ» в Санкт-Петербурге пять самых распространённых мифов.

Миф №1: асфальт укладывают в дождь специально – чтобы дороги быстрее разрушались

Дорожный сезон в Санкт-Петербурге длится с апреля по декабрь, но ямы могут появляться в любое время года. Для того, чтобы произвести локальный ремонт в дождь или снег, существуют специальные составы. Например, водоотверждаемые асфальтобетонные ремонтные смеси (ВОРС) – они «застывают» именно при контакте с водой.

«Суть технологии в том, что материал для дорожного ремонта набирает прочность под воздействием воды, благодаря содержащимся полимерным и структурирующим добавкам. То есть буквально в лужи асфальт не засыпают, а поливают водой уже после укладки, а место ремонта предварительно подготавливают в соответствии с технологическим процессом», – отмечает главный технолог АО «АБЗ-1» Сергей Шибалов.

Таким образом, ВОРС позволяет оперативно и качественно устранять ямы в любое время года, а дороги при этом не перекрываются надолго, т. к. нет необходимости в большом количестве вспомогательной техники.

Миф №2: дороги разрушаются быстро, потому что применяют плохие составы асфальтобетона

В Санкт-Петербурге в основном используют полимерно-битумные вяжущие – это «умный» состав, который делает покрытие эластичным и устойчивым к температурам от -30°C до +30°C. Колейность же появляется в связи с огромным трафиком и использованием шипованной резины, а не из-за некачественной смеси. Сегодня в Петербурге на участках с повышенной нагрузкой для укрепления дорожного полотна используется армированная сетка.

«Одним из способов продлить жизнь асфальта является использование полимерно-битумных вяжущих, что позволяет сделать дорогу более устойчивой к деформациям и продлить срок службы покрытия на несколько лет», – рассказала руководитель научно-исследовательского центра группы компаний «АБЗ-1» Наталья Майданова.

Миф №3: цветные дорожки – это просто краска, которая сотрётся за сезон

На самом деле это полноценный асфальтобетон. Покрытие остается ярким на протяжении всего срока службы, т. к. цветной пигмент присутствует во всем объеме смеси. Уникальное прозрачное полимерное вяжущее, которое позволяет создавать полностью цветной асфальт, придумали и запатентовали на асфальтобетонном заводе в Пушкине. Это единственный в России подобный состав, адаптированный под все климатические зоны страны.

В Санкт-Петербурге цветные дорожки появились уже более чем в 50 локациях. А новую технологию активно применяют по всей стране: в Тюмени, Новосибирске, Перми и даже Москве.

Миф №4: асфальтобетонные заводы нельзя строить в городской черте

Современные системы аспирации и фильтрации позволяют сделать производство практически незаметным для людей и экологии. При создании новых асфальтобетонных заводов применяются повышенные экологические стандарты, т. к. технологический процесс вынуждает строить их в городе – чтобы успевать доставлять смесь горячей к месту проведения работ.

«Мы сталкивались с тем, что предприятия, особенно которые ориентированы на, скажем так, европейские стандарты экологии, оборотные производства, где, допустим, стоки все зацикливаются и так далее, – что они действительно не наносят ущерба местной экологии. Когда нормативы соблюдаются, то бывает так, что местные жители даже не знают, что какое-то производство рядом с ними находится», – отмечает эколог, руководитель природоохранных проектов МОО «Зелёный фронт» Егор Леонтьев.

Показательный пример того – планируемый завод в промзоне Белоострова от «АБЗ-1». Это будет первое в России подобное предприятие полностью закрытого типа, а это значит, что выбросов и даже пыли от производства практически не будет.

Миф №5: рядом с дорожными работами невозможно дышать из-за тяжелого запаха битума и химикатов

Возможно, это будет для вас новостью, но в Петербурге уже не первый год применяют ароматизированный асфальт – с запахом клубники, персика и другими. Это не значит, что такие дороги будут всегда пахнуть ягодами, но благодаря ароматизаторам получается убрать резкий запах битума, делая процесс укладки комфортным для местных жителей и дорожных работников.

Это, к слову, тоже разработка питерских дорожников. Добавлять ароматизатор в дорожную смесь придумали сотрудники научно-исследовательского центра группы компаний «АБЗ-1».