Внедорожник категории Т1 плюс – самый быстрый и мощный в ралли-рейдах. Может развивать максимальную скорость, в пределах допустимого – 170 километров в час. Сухой вес – 2 тысячи килограмм. Такой автомобиль на соревнованиях чаще стартует первым – открывает трассу. Остальные участники едут по следам внедорожника. На площадке машина выступает в роли «ценителя». Она будто с восхищением разглядывает миниатюрные копии гоночных болидов, что рядом участвуют в соревнованиях.

«Совсем маленьким гонщикам, кто хочет развиваться в этом направлении, следует работать с модельками машин. Физика вождения и физика скорости одинаковая, что у маленьких, что у больших автомобилей. Понимание и знание приходит с опытом. Главное – начать с азов. Например, я увлекаюсь этим видом спорта уже 17 лет», – рассказал пилот команды «НГ-Энерго», мастер спорта России по автомобильному спорту, победитель ралли-марафона «Шелковый путь» в абсолютном зачете 2023 года Андрей Рудской.

Этот гоночный автомобиль – прототип. Он собран с нуля специально для ралли-рейдов. Была увеличена мощность двигателя, да и сама машина стала шире и длиннее. Внедорожник уже выступал на чемпионате России в Астрахани. За четыре дня он преодолел более тысячи скоростных километров. В песчаных гонках сложнее всего ориентироваться. Обычно за навигацию отвечает штурман. Дмитрий Карпов в этом спорте уже больше 40 лет. И кажется, что именно напарник справа добавляет уверенности, когда маршрут становится по-настоящему сложным.

«Конечно, все бывает очень сложно: летит песок, скорость большая. И от штурмана многое зависит, потому что надо брать точки. У точек есть разный «вес». Например, штраф – минута, 10 минут, 40 минут или исключение. Если ты не взял конкретную точку и приехал первым, то тебя все равно могут банально исключить», – поделился штурман, мастер спорта России по автомобильному спорту, победитель ралли-марафона «Шелковый путь» в абсолютном зачете 2023 года Дмитрий Карпов.

И в дождь, и в сухую погоду участники фестиваля «Елагин слет» показывают мастерство на радиоуправляемых машинах. Самым опасным участком трассы называют конец прямой. Еще на скользком покрытии многие не могли вовремя затормозить и «вылетали». А еще – двойной трамплин в середине. На трассе установлена специальная система, которая считывает время прохождения круга. Почти все как в реальных гонках.  

«Рядом расположена техническая зона, где пилоты, их родители или механики готовят свои модели. Подготовка заключается в том, что в модели есть много чего покрутить, попаять и настроить. От этого меняется поведение машины. Это тот же самый гараж, только на столе», – отметил комментатор гонок на радиоуправляемых машинах Сергей Черкасов.

Почти пять минут в воздухе. Копия отечественного пилотажного самолета Як-54 взмыла в небо на глазах у сотен зрителей. Размах крыльев – больше двух с половиной метров. Самолет зависал в воздухе и даже сбрасывал фиолетовый дым, как часть шоу-программы. Причем управление этой моделью не сложнее, чем в компьютерной игре.

«Моментами процесс похож на компьютерные игры. Мы наблюдаем за объектом от третьего или второго лица, управляем с помощью мелкой моторики. Но дальше – ответственность, сложные технические моменты», – подчеркнул студент Московского авиационного института Алексей Лапшин.

Местный пруд на время превратился в водную трассу для мини-судов. Прошли соревнования квадрокоптеров. Желающие могли собрать робота из лего и запрограммировать его на нужные действия. А еще парк заполнили самодельные самолеты. Из специального материала ребята вырезали детали и склеивали их вручную. Участники фестиваля «Елагин слет» уже делают первые шаги в инженерном направлении.