Фестиваль «ТранспортФест», открывшийся в Петербурге в четверг, 21 мая, начался с выездного совещания Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта РФ. Темой обсуждения стало то, что больше всего интересует общество – беспилотный транспорт и системы оплаты проезда. 

Беспилотник должен стать выгодным

Известно, что для внедрения в городе беспилотного пассажирского транспорта требуются не только технологии, но и правовой режим. Технологии есть: их неоднократно демонстрировали и разработчики – например, университет ЛЭТИ, – и покупатели – СПбГУП «Горэлектротранс». Нет законов. А пока нет законов, нет и особой выгоды. На зарплатах водителям не сэкономить: правила требуют, чтобы вагоновожатый все равно сидел в кабине, даже если процессом управляет робот.

«Ждем, когда это станет экономично, – заявил генеральный директор АО «Мострансавто» Андрей Майоров. – Такое время наступит, потому что средний возраст водителя неуклонно повышается и скоро станет критическим. Молодежь в водители не стремится, а совсем уж возрастным водителям нельзя доверять пассажирские перевозки. Скоро беспилотный транспорт превратится из прихоти в необходимость».

Сейчас, заявил Андрей Майоров, экспериментальный правовой режим, отчасти разрешающий беспилотные перевозки, действует на трассах М-11 и МКАД. Но наличие водителя в кабине все равно обязательно. Внесение поправок в экспериментальный режим (например, добавление новых локаций) – процедура сложная и долгая. Так что внедрение беспилотников – дело небыстрое.

Но это касается дорог общего пользования, а метро к ним не относится. На составах «Балтиец» уже установлены беспилотные модули. Это значит, что поезд может совершать рейсы без участия машиниста. И в августе состоятся первые экспериментальные беспилотные рейсы, заявил директор по развитию бизнеса ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Юрий Смагин.

Что касается беспилотного трамвая, то здесь пионером стала Москва. В столице совершено уже 3 тысячи беспилотных рейсов и перевезено 100 тысяч пассажиров.

Телематика для шашечек

Для горожан, предпочитающих такси, появляются свои новинки. В эту отрасль охотно идут молодые люди, но как отделить хороших водителей от плохих? Звезды, которые ставят пассажиры, – это хорошо, но мало. На помощь приходят страховые компании: они как никто заинтересованы в том, чтобы аварий было меньше.

«Такси в России пользуется 70 миллионов человек. Хотя бы раз в год, – говорит председатель АНО «Общественный совет по развитию такси» Ирина Зарипова. – Для водителей, которые занимаются перевозками изредка, уже появились краткосрочные полисы ОСАГО, которые можно оформить в приложениях страховых компаний буквально в один клик. А вслед за полисами появилась и страховая телематика. Компания может установить в салон датчик и отслеживать поведение водителя. Датчик фиксирует резкие торможения и перестроения, он сопоставляет скорость и загруженность дороги. Согласитесь, есть разница между скоростью в 120 километров в час на пустом шоссе и такой же скоростью на дороге с интенсивным движением. Точно так же как есть разница между 60 километров в час на прямом отрезке пути и на извилистом. Страховая телематика меняет модель такси. Оплата будет зависеть и от данных с телематики, и от рейтинга».

Впрочем, заметила Ирина Зарипова, клиент все равно будет выбирать не столько машину с высоким рейтингом, сколько ту, которая приедет максимально быстро.

Песня про зайцев

Эксперты отметили, что на мессенджер «МАКС» можно возложить больше функций: например, аккумулировать информацию о льготниках, которым положен бесплатный проезд. Дело в том, что льготников не может посчитать ни один валидатор, а значит, в диспетчерские центры поступает искаженная картинка пассажиропотоков. Если пассажиры будут отмечаться в автобусе (даже при нулевой стоимости проезда), порядка станет больше. В свою очередь компания «Яндекс» предложила свои варианты программного обеспечения не только для водителей, но и для контролеров. Первый поможет учитывать пробки на маршруте и информировать о времени прибытия, а второй – знать о скоплении «зайцев» и успешно их ловить. Сервисы для пассажиров действуют уже несколько лет, но сейчас надо помочь и тем, кто их перевозит.