В среду, 29 апреля, исполняется 65 лет Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена, той самой синей ветки, которая стала одной из ключевых транспортных артерий города. Сегодня линия насчитывает 18 станций и протянулась более чем на 30 километров. Она проходит через центр Петербурга и соединяет крупные жилые массивы на юге и севере, оставаясь одной из самых длинных и загруженных линий метрополитена.

«Синяя ветка – полноценная линия магистрального рельсового транспорта, проходящая через весь город с севера на юг через центр. На юге города – это основная транспортная магистраль Московского района; на севере – она обслуживает почти весь Выборгский и восточную часть Приморского районов. Кроме того, линией активно пользуются жители пригородов Петербурга», – рассказал главный инженер «Лаборатории градопланирования имени Михаила Петровича» Илья Резников.

Вторая линия была открыта в 1961 году первым участком от «Технологического института» до «Парка Победы». В начальный состав вошли также «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Электросила». Линия сразу стала важной магистралью, связавшей центр города с южными районами.

Развитие линии шло поэтапно. В 1963 году открылись станции «Невский проспект», «Горьковская» и «Сенная площадь». В 1969 году – «Московская», а в 1972 – «Звёздная» и «Купчино». В 1982 году были открыты станции «Чёрная речка», «Пионерская» и «Удельная», а в 1988 – «Озерки» и «Проспект Просвещения». В 2006 году линия была продлена до «Парнаса».

«Удачность трассировки линии 2 не вызывает вопросов, она вполне актуальна, как, впрочем, и у других линий метро в Петербурге, каждая из которых серьёзно прорабатывалась ещё на стадии планирования», – отметил Илья Резников.

Кроме того, на перегоне между станциями «Невский проспект» и «Горьковская» находится самое глубокое место в России относительно уровня моря, где может оказаться любой пассажир.

Эксперт подчеркнул, что Московско-Петроградская линия метро была прорывной.

«Здесь обкатывались решения, которые до этого не применялись нигде больше. На станции «Технологический институт» в 1961 году появилась первая в СССР кросс-платформенная пересадка, тогда же открылась и первая станция «закрытого типа» на «Парке Победы», – поделился он.

Историческая особенность линии заключается в инженерных решениях. Она проектировалась и возводилась в годы экономии, поэтому все станции рассчитаны на шестивагонные составы и не имеют заделов под удлинение платформ, в отличие от линий 1, 4 и 5, рассчитанных на восьмивагонные поезда.

«Дополнительным фактором стали станции закрытого типа, которые по техническим причинам ограничивают возможность уменьшения интервалов движения до уровня 90 секунд, характерного для линий без таких решений», – подытожил инженер.

Эти особенности во многом повлияли на развитие городской сети. В частности, строительство новых станций в Приморском районе и Купчино в отдельные периоды шло быстрее, чем развитие направлений на юго-западе, поскольку требовалось поддерживать пропускную способность линии 2.

Сейчас на линии идёт обновление подвижного состава, вводятся новые поезда «Балтиец», а также проводится реконструкция станций. В данный момент закрыты на ремонт «Фрунзенская» и «Парк Победы».

Два праздника подряд

Кроме того, на следующий день, 30 апреля, исполняется 70 лет станции «Пушкинская». Она была открыта в 1956 году и вошла в состав первой очереди ленинградского метро, став одной из первых станций глубокого заложения города.

Станция выполнена по пилонному типу. Архитектурное оформление полностью посвящено Александру Сергеевичу Пушкину. В торце подземного зала размещена скульптура поэта, а также живописное панно, связанное с образом Царского Села.

«Статуя Пушкина – одна из двух полноростовых памятников в пространстве метро. Второй находится на «Черной речке», – отметил Илья Резников.

Изначально оформление станции планировалось связать с темой строительства Царскосельской железной дороги, однако в процессе проектирования концепция была изменена и окончательно закреплена за образом Пушкина.

В создании станции принимали участие ленинградские архитекторы Леонид Поляков и Василий Петров, а также скульптор Михаил Аникушин. Петров специализировался на архитектурной работе со скульптурой, и именно в этом проекте он совместно с Аникушиным сформировал художественный облик подземного зала.