Правительство Петербурга опубликовало перечень трасс, по которым разрешается ездить беспилотным трамваям. Правда, пока только с человеком в кабине.

«Важным моментом является сохранение человека и человеческих функций на борту, включая гуманитарные. На данный момент в рамках внедрения беспилотного трамвая речь идет о высокоавтоматизированном рельсовом транспортном средстве 1-й категории, которое не предполагает полное исключение водителя. На борту останется водитель-испытатель», – рассказали «Петербургскому дневнику» в СПб ГУП «Горэлектротранс».

Всего в Петербурге будет четыре беспилотных трамвайных маршрута. Два из них, согласно постановлению правительства города, появятся на севере: от «Улицы Шаврова» до разворотного кольца у станции метро «Старая Деревня», по путям 18-го маршрута, и от «Улицы Шаврова» до Удельного парка, по трассе 47-го маршрута и далее через Светлановскую площадь до Трамвайного парка №5. На юге-западе беспилотный маршрут совпадает с трассой 60-го маршрута: от завода «Северная Верфь» до ЛЭМЗ, а в Невском районе представляет собой укороченный маршрут трамвая № 24: от кольца у станции метро «Пролетарская» до станции метро «Рыбацкое».

Сроки запуска беспилотных трамваев в постановлении не указаны. В середине апреля на заседании Научно-технического совета Комитета по транспорту директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Константин Шостак говорил, что уже 350 трамвайных вагонов в Петербурге оснащены системой активной безопасности и помощи водителю, которую можно считать одним из завершающих этапов к переходу на полноценное беспилотное движение. Следующий уровень, по его словам, – это трамвай с искусственным интеллектом-автопилотом. Технологию предприятие испытывает в трамвайном парке на улице Шаврова.

По данным «Горэлектротранса», за два года эксплуатации «умных» трамваев в Петербурге количество сходов вагонов с рельсов снизилось на 100%, число падений пассажиров – на 80–89 процентов, а количество ДТП – на 80–93 процента.

«В приоритете вопрос безопасности, даже не экономии, – заметил в комментарии «Петербургскому дневнику» председатель комиссии Законодательного собрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилев. – А безопаснее движение становится за счет того, что большая часть работы водителя передается роботу. Я преклоняюсь перед трудом водителей, но нагрузка сейчас на них колоссальная. Как бы мне ни было сложно с этим согласиться, развитие идет, и роботы помогают управлять безопаснее».

С тем, что беспилотные технологии на рельсовом транспорте стоит развивать, согласен член Общественной палаты Петербурга, глава Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов.

«Чтобы понять, насколько это прогрессивно и необходимо, надо это попробовать. Если есть возможность протестировать, посмотреть, как это работает, то нужно пробовать. Надо пробовать и внедрять любые цифровые технологии, которые направлены на улучшение качества жизни наших граждан», – заключил Валерий Солдунов.