Как будет выглядеть наш город в 2030 году? Кто будет его модернизировать, строить и перестраивать? Ответы на эти вопросы дал архитектурно-градостроительный конкурс «Форсайт», который состоялся в Петербурге уже в 11-й раз. Состязались молодые архитекторы и урбанисты из Высшей школы экономики, СПбГУ, ИТМО, Политехнического и архитектурно-строительного университетов, академии Штиглица и многих других. В финале было разобрано пять проектов, а победителей выбирало жюри – известные петербургские архитекторы, руководители профильных комитетов Смольного и ректоры вузов.

Как оказалось, молодые урбанисты не очень-то озабочены вопросом сохранения культурного наследия – может быть, потому, что для жителей Петербурга это аксиома.

«Наследием считается то, что не утратило ценность в следующем поколении», – прокомментировал тренд вице-губернатор Владимир Княгинин.

Молодежь с удовольствием освоила бы новые территории – в том числе водные. А также – заброшенные железнодорожные ветви и любимые подростками пространства «за гаражами».

Первая команда предложила проект «Въезжаем в Петербург». Не секрет, что Cеверная столица активно развивает железнодорожный каркас, готовясь обеспечить горожан удобной городской электричкой по аналогии с московским центральным кольцом. В то же время в городе полным-полно заброшенных железнодорожных веток, которые когда-то подвозили сырье на заводы – уже несуществующие, и вывозили с них же продукцию. Урбанисты предлагают не убирать рельсы, а сделать их частью городского пейзажа. Есть примеры, когда заброшенные железные дороги превращали в парки с интригующим названием «Зеленая миля». В железнодорожной колее между шпалами сажали цветочки. На втором этапе урбанисты предлагают построить подземные переходы с подсветкой – в том числе под действующими путями, на третьем – вычурные надземные переходы – экодуки с травяным покровом и, возможно, даже деревьями.

«И тогда туристы, приезжающие к нам на «Сапсане», увидят не промзону, а художественно сработанные ворота города. Гаражи можно облагородить и превратить в небольшие бизнес-центры», – так закончили свою презентацию авторы проекта.

С этой идеей перекликаются две другие. Вторая команда предложила свой вариант транспортно-пересадочного узла в Ручьях, где уже сейчас сходятся маршруты автобусов, троллейбусов и электричек, а в ближайшие два десятилетия непременно построят метро. Именно Ручьи должны стать пересадочным хабом по дороге в область, а не Девяткино, которое с этой миссией уже не справляется. Разработчики придумали здание хаба из двух высотных корпусов (110 и 220 метров) с тремя стеклянными переходами на разных этажах. Строение на углу улицы Руставели и Пискаревского проспекта предлагается сделать в форме нескольких параллелепипедов, стоящих друг на друге слегка под углом. Это очень напоминает баржу с небрежно погруженными контейнерами – но с художественной подсветкой всё обещает смотреться романтично. И в башнях будет не только зал ожидания, но и библиотека и другие культурные заведения. Обилие транспортно-пересадочных узлов добавит городу полицентричности, на которую молятся сейчас урбанисты всего мира. В городе, говорят они, должно быть несколько деловых центров, как и несколько транспортных, а не пять вокзалов сравнительно недалеко друг от друга.

Кстати, о вокзалах. Территория вокруг бывшего Варшавского превратилась в жилой район (и со старыми рельсами тут не церемонились). Но есть до сих пор не облагороженный квартал возле вокзала Балтийского. В одном из строений третья команда предлагает разместить мусороперерабатывающий завод. Да, в центре города, но чем Петербург хуже японской Осаки, китайского Баошаня и австрийского Шпиттелау, где такие заводы уже есть?

Команда «Ре блок» заявила, что «производство» мусора в мире растет гигантскими темпами: порядка 2,3 миллиарда тонн в год, а скоро будет еще больше. Петербург сейчас может перерабатывать менее 1 миллиона тонн отходов в год, но уже через 10 лет количество отходов перепрыгнет миллион – как это случилось с другими мегаполисами.

Органика, бумага, пластик – всё это можно и нужно перерабатывать, но в таком большом городе, как наш, всё упирается в логистику. Возить мусоровозы за город – дорого и долго. А ведь мусоропереработчик еще и выделяет энергию, которую можно потратить с умом, например, отапливать ею круглогодичный бассейн, как это сделали японцы.

«Просто у японцев отсутствует само понятие: санитарная зона», – скептически отозвался об идее генеральный директор ООО «Нэодевелопмент» Роман Казаков.

А Владимир Княгинин отметил, что жителям окрестных домов вряд ли понравится соседство со снующими под окном мусоровозами.

«Вот поэтому мы и предлагаем освоить территорию у вокзала, чтобы возить мусор по железной дороге», – парировали студенты.

Проект этот жюри в итоге понравился: он занял третье место.

Проект «Точка отсчета» выдал противоположную идею: обеспечить гражданам в центре не переработку мусора, а место для… коллективного сна. Члены жюри в шутку предложили переоборудовать таким образом почти не востребованный стадион «Петровский». Оказывается, 60 процентов людей у нас регулярно чувствуют необходимость побыть в одиночестве. Большая зона для релакса могла бы дать такую возможность.

«А еще там можно было бы открыть кабинет психолога для тех, кто действительно нуждается в психологической разгрузке», – так развил идею архитектор Валентин Коган.

А сами ее авторы удостоились второго места в конкурсе.

«Жемчужины северного ожерелья» – так назывался проект еще одной команды, которая хотела бы поселить горожан на воде. Обидно смотреть, как не используется пространство возле дамбы – с такой удобной транспортной доступностью. Дома на сваях, дома на платформах с наплавными дорожками – всё это вполне осуществимо. Проект получил название «Маяки акватории» и занял первое место.

Следующий конкурс «Форсайт» пройдет в следующем году, и в нем, как пообещал вице-губернатор Княгинин, не исключено участие искусственного интеллекта, причем члены жюри не будут знать, какой проект выдвинули на оценку «живые» урбанисты, а какой – нейросеть. В общем, будет интересно.