В пятницу, 27 марта, отмечается День машиниста. Своими секретами профессии и тем, как устроена работа в метро, с «Петербургским дневником» поделился машинист-инструктор локомотивных бригад электродепо «Выборгское» Сергей Кравцов.

Ежедневно миллионы петербуржцев спускаются в метро, не задумываясь о том, что происходит в кабине машиниста. А ведь именно он первым замечает опасность: человека у края платформы, зажатую дверями сумку или неисправность состава. Внимательность машиниста – главная защита миллионов людей.

В тоннеле машинист не видит ничего, кроме рельсов

В отличие от машинистов наземных поездов, у машиниста метро нет ни смены времен года, ни привычных пейзажей за окном. Его рабочее пространство – тоннель с искусственным освещением.

«Машинист поезда метро постоянно работает в условиях тоннеля. Он не видит ничего, кроме тюбингов, кабелей и пути. Это более монотонная работа, чем кажется со стороны», – рассказал Сергей Кравцов.

Но именно в этой монотонности и скрывается главная сложность профессии. Нужно всегда сохранять максимальную концентрацию в условиях, когда вокруг ничего не меняется.

Смена начинается не с кабины

Пассажиры видят машиниста только в момент отправления поезда. Но его смена начинается задолго до этого: обязательный медосмотр, проверка знаний новых документов и инструкций – и только потом допуск к работе.

«Перед тем как выйти на линию, машинист обязан пройти медицинский контроль и подтвердить знание всех новых документов. Без этого к работе никто не допускается», – подчеркивает машинист-инструктор.

Перед каждой сменой машинист проверяет исправность состава – это целый список действий, строго прописанный в инструкции. Проверяются тормоза, двери, цепи управления, сигнальные системы. Если обнаруживается даже небольшая неисправность, поезд на линию не выходит.

Каждое движение – под контролем

Во время движения машинист следит не только за техникой, но и за тем, что происходит на платформе и на пути. Особое внимание уделяется пассажирам у края платформы.

«Когда поезд подъезжает к станции, в первую очередь машинист смотрит не на табло, а на людей. Если кто-то стоит за ограничительной линией – это уже опасность», – говорит он.

Иногда машинист вынужден снизить скорость или полностью останавливать поезд, если пассажиры игнорируют предупреждения.

Перед тем как поезд начнет движение со станции, машинист выполняет целый алгоритм действий: он должен убедиться, что двери закрыты, пассажиры отошли от края платформы, светофор показывает разрешающий сигнал, а система безопасности работает исправно.

«Машинист никогда не начинает движение, пока не убедится, что это безопасно. Это главное правило профессии», – говорит он.

Внимательность спасает жизни

Самые опасные ситуации происходят именно на станциях.

«Бывает, что машинист видит человека на пути еще из тоннеля и останавливает поезд заранее. В таких ситуациях внимательность буквально спасает жизнь», – рассказывает Сергей Кравцов.

Многие пассажиры уверены, что поезд метро управляется автоматически, а машинист просто наблюдает. Но на самом деле именно он принимает решения в нестандартных ситуациях.

«Многие думают, что машинист – это просто водитель. Но машинист – это человек, который отвечает за безопасность пассажиров каждую секунду движения», – отмечает он.

Монотонный шум колес, приглушенный свет и отсутствие движения вокруг могут вызывать сильную сонливость. Поэтому машинисты используют специальные рекомендации, чтобы сохранять бодрость.

«Самое сложное – это бороться с монотонностью. Иногда приходится делать упражнения, проветривать кабину, переключать мысли, чтобы не потерять концентрацию», – признается Сергей Кравцов.

Один из самых безопасных видов транспорта

По словам машиниста, благодаря строгим инструкциям и системам контроля метрополитен остается одним из самых безопасных видов транспорта.

«Задача машиниста – вовремя увидеть опасность и не допустить ее. Для этого мы и нужны», – подытожил Сергей Кравцов.