Прошлым летом в Петербурге курьерам на электровелосипедах ограничили скорость движения по тротуарам до 10 километров в час, почти во всем центре города им  запретили появляться и ввели идентификационные номера для сумок служб доставки. 

«Все это сделано, чтобы можно было легко определить курьера, который совершил правонарушение или который подозревается в этом», – напомнила заместитель председателя Комитета по транспорту Александра Бахмутская.

Уже в Петербурге выдали более 56 тысяч номеров для курьерских сумок. В прошлом году Комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности оформили больше 600 штрафов для курьеров за нарушения. В этом – 146. Но меньше курьеров от того в Петербурге не стало. 

Пересели на автомобиль

В прошлом в городе работали 60 тысяч курьеров, а теперь, по оценке президента Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России Александра Митюкова, их на 25-30 процентов больше. И это с учетом запрета мигрантам работать в доставке. 

Объяснения этому у Митюкова росту числа курьеров в Петербурге два. Доставка становится все востребованнее. Рабочие места мигрантов, готовых работать долго и много, заняло вдвое больше граждан России, знакомых с режимом распорядка дня и отдыха. Зарплаты у курьеров, как добавил Митюков, тоже выросли на четверть с тех времен. 

«Курьеров, в принципе, не стало меньше. Просто меняется формат доставки: стало больше пеших курьеров, на велосипедах и автомобилях. Если город будет и дальше жестко администрировать сферу, то автомобилей на дорогах Петербурга будет все больше и больше. Парковаться они будут в местах, где они собирают заказы  и куда их доставляют. И это тоже может стать некой проблемой», – рассказал Митюков.

В росте числа курьеров на автомобилях в Госавтоинспекции проблемы не видят. 

«Для автомобилей все прозрачно: есть правила дорожного движения, есть места для остановки, все прописано, как они должны ехать, какие есть последствия за невыполнение требований законодательства. Если курьеры пересядут на автомобили, то жители города скажут только «спасибо» за то, что убрали этот транспорт с тротуаров», – рассказал заместитель начальника 2-го отдела Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по СПб и ЛО Павел Кузнецов.

Электровелосипеды в ГИБДД, как добавил Кузнецов, по-прежнему считают мопедами, для управления которыми нужны водительские права. За езду на них без прав в прошлом году в городе привлекли к ответственности 2711 человек, изъяв транспорт на штрафстоянку. Половина из курьеров до сих пор не пришла его забирать оттуда. 

Дело не техники

Технически мопед от средства малой мобильности, которым может быть и электровелосипед, отличается мощностью. В мопеде она больше 0,25 кВт. Фактически же, как констатировал депутат Дмитрий Павлов, дело не в технических характеристиках.

«Проблема не в качестве велосипеда, а в том, что на нем гоняют по тротуарам», – объяснил Павлов.

В начале марта президент России Владимир Путин поручил Министерству транспорта вместе с МВД рассмотреть возможность установить ограничения на передвижение электровелосипедов и электросамокатов по тротуарам. Срок до 1 июля. Комиссия ЗакСа по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры подготовила письмо со своими предложениями. Среди них ограничить возраст управлению велосипедом с  электрическим двигателем 16 лет, ввести регистрационные знаки для владельцев симов и электровелосипедов, запретить движения по тротуару на них, если они используются для коммерческой деятельности, и обязать владельцев таких средств передвижения покупать ОСАГО.

«Реализация предлагаемых мер, по экспертным оценкам, позволит снизить количество ДТП с участием электровелосипедов и средств малой мобильности, а также создать сбалансированную систему правового регулирования. Мы хотим, чтобы в рамках подготовки предложений по поручению президента мнение Петербурга было услышано», – заключил депутат Алексей Цивилев.

Предложения, изложенные в письме, Комиссия ЗакСа по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры поддержала единогласно.