Прежде чем заправочный пистолет ляжет в горловину бака, любая партия топлива проходит строжайший полевой контроль качества. Однако убедиться в чистоте октанов – лишь половина дела. Сегодня в зоне спецоперации работа службы ГСМ давно вышла за рамки тыловых будней, превратившись в сложнейшую логистическую задачу. Проверенное топливо нужно ещё скрытно довезти к линии боевого соприкосновения, маневрируя под постоянной угрозой дронов противника. Ведь горючее – подлинная кровь армии: стоит пересохнуть этим невидимым артериям, как колонны военной техники встанут намертво, а на передовых пунктах управления заглохнут генераторы.

Заместитель командира батальона с позывным «Академик» руководит хранением и бесперебойным распределением горюче-смазочных материалов в мотострелковом соединении. По его словам, классические схемы тылового обеспечения здесь, на передовой, обрастают смелыми, нестандартными решениями.

– Горючее поступает на базу, оттуда топливозаправщики развозят его по стационарным или подвижным пунктам, куда стягивается техника, – объясняет офицер. – Для доставки на самые опасные и труднодоступные участки мы развернули мобильные пункты выдачи на базе квадроциклов и мотоциклов. Там, где неповоротливый грузовик застрянет или привлечёт лишнее внимание дронов, юркий квадроцикл проскочит незаметно. Более того, на участках, где даже мототехника становится слишком лёгкой мишенью, мы активно задействуем беспилотную доставку. Тяжёлые коптеры и наземные робототехнические комплексы скрытно подвозят канистры с горючим прямо на передовые позиции, выполняя задачу без малейшего риска для личного состава.

Современные боевые угрозы в зоне СВО диктуют свои правила выживания. Техника службы горюче-смазочных материалов – всегда приоритетная цель для ударных средств противника. Чтобы сохранить топливные машины и жизни личного состава, «Академик» применяет комплексный подход к безопасности на каждом этапе маршрута.

– На всех машинах стоят детекторы дронов, чтобы вовремя засечь опасность с воздуха – от маленького FPV-камикадзе до большого квадрокоптера. Для защиты от атак мы применяем все доступные радиоэлектронные и визуальные средства маскировки, а технику со всех уязвимых сторон плотно закрываем защитными экранами – делаем сплошную обварку стальными решётками. Все это необходимо для обеспечения живучести логистики и успешного выполнения поставленной задачи, – резюмирует заместитель командира батальона.

Но прежде, чем бензин или дизель отправятся в бак боевой машины, они проходят экспертизу. За то, чтобы танк не заглох в чистом поле из-за некачественного горючего, отвечает лаборант службы ГСМ с позывным «Факир».

– Моя задача заключается в том, чтобы на склад поступало только качественное топливо. Для этого мы производим отбор и анализ каждой приходящей цистерны, – рассказывает «Факир», проверяя очередную пробу. – Только после экспертизы продукт закачивается в резервуары. Мы сверяем октановое число, ищем твёрдые примеси.

Ранней весной фронтовая погода коварна: дневная распутица регулярно сменяется ночными заморозками. В таких условиях критическим фактором для бесперебойной работы техники становится качественный антифриз.

Лаборант с позывным «Факир» тщательно выверяет температуру замерзания охлаждающей жидкости, чтобы полностью исключить малейший риск поломки двигателей.

– У меня на столе лежат чёткие инструкции, таблицы и ГОСТы. Взял пробу, замерил плотность, сверился с допуском. Если всё в норме – даём добро. Главное здесь – работать по правилам. Тогда я спокоен, что с утра водитель повернёт ключ, и техника заведётся в любую погоду.

Когда качество подтверждено, начинается самый опасный этап – доставка. За рулём топливозаправщика на базе «Урала» сидит военнослужащий с позывным «Морпех». Он управляет грузовой техникой уже больше двадцати лет. Свою нынешнюю машину получал новой, обкатывал лично и уверен в ней на сто процентов.

– Много раз выручала и на бездорожье, и при доставке в труднодоступные места. Надёжная машина, – говорит водитель.

Многотонный армейский топливозаправщик – большая, неповоротливая машина, которую в условиях современных боевых действий спрятать от вражеской аэроразведки практически невозможно. Когда небо непрерывно прочёсывают беспилотники, любая габаритная техника привлекает внимание неприятеля в первую очередь. Именно поэтому главными союзниками водителей становятся тёмное время суток и скорость. Командование задаёт лишь район сосредоточения боевых машин, нуждающихся в дозаправке, а всю остальную задачу экипаж берет на себя. Военнослужащие детально оценивают обстановку и прокладывают маршрут, избегая открытых участков и стараясь нигде не задерживаться дольше необходимого.

– Выдвигаемся в обусловленный район по приказу. Желательно работать в сумерках. Каждый раз стараемся выбирать новые позиции, действуем максимально скрытно, – делится спецификой работы «Морпех». – Стараемся всегда быть начеку: FPV-дроны летают круглосуточно, охотятся за нами непрерывно. Поэтому катаемся вдвоём. Пока идёт заправка, старший машины прикрывает небо.

Служба горюче-смазочных материалов лишена яркого героизма штурмовых подразделений. В их напряженных буднях нет прямых огневых контактов с противником. Но благодаря профессиональной въедливости лаборантов, холодному расчёту командиров и скрытным ночным рейсам топливозаправщиков под управлением водителей-асов, бронетехника вовремя выходит на боевые рубежи, а на пунктах управления всегда поддерживается бесперебойная связь.

Напомним, стать военнослужащим и защищать Родину может каждый совершеннолетний. Служба по контракту предполагает высокое денежное довольствие, льготы и социальные гарантии. Восстановить воинское звание при поступлении на службу в Вооружённые Силы РФ могут граждане Белоруссии, Казахстана, Таджикистана, Узбекистана, Молдавии и Южной Осетии.

Предельный возраст для заключения контракта – 65 лет.