В конце января 2026 года вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко вместе с руководителями всех курируемых комитетов и служб рассказал на пресс-конференции ТАСС о результатах работы в 2025 году и поделился планами на ближайшее будущее. О том, как Северная столица обогнала Москву, но уступила Ленобласти, что происходит с законом о КРТ, сколько станций метро откроется в Петербурге и при чем тут платный въезд в центр города.

Петербург лучший в стране

Очевидное достижение – результаты в сфере строительства социальных объектов. По этому показателю город на Неве удерживает лидерство по стране, в том числе обгоняя и Москву – 113 объектов против 110 в столице России. Если брать конкретику, то в прошлом году в Петербурге построено 25 детских садов и 26 школ плюс два совмещённых объекта образования. Введено 24 медицинских объекта, включая 7 поликлиник и 12 кабинетов врачей общей практики. 10 объектов культуры, 7 объектов транспортной системы и 6 обеспечения законности и правопорядка, 5 современных центров социального обслуживания, 3 спортивных комплекса, а также объекты метрополитена.

Глава комитета по строительству Игорь Креславский подчеркнул, что 74 объекта построены за счёт средств частных инвесторов. При этом в денежном выражении основные затраты несет все равно город, поскольку реализует самые сложные и дорогие проекты. Также отмечено, что на текущий момент на стадии строительства в профильном комитете находится ещё 116 социальных объектов.

Не менее важным является выполнение плана Минстроя, согласно которому в городе должно было быть введено почти 2,6 млн кв. м жилья. По итогам 2025-го получилось почти 2,7 млн кв. м, или 1279 объектов недвижимости, что на 4% больше запланированного.

Интеграция в область

Отличные результаты непосредственно строительства в условиях рыночной экономики не всегда совпадают с общей ситуацией в строительном секторе. Ключевой момент, касающийся жилья, – термин «ввода квадратных метров», сохранившийся с советских времен. Если тогда де-факто он означал распределение построенных квартир между гражданами, то есть прямое обеспечение жильем, то сегодня «ввод в эксплуатацию» означает достройку жилья, выставленного на продажу. А вот данные о том, какое количество людей реально въехало в новую жилплощадь, отражаются уже в другой статистике.

Согласно цифрам профильного мониторинга Dataflat, реализация жилой недвижимости в Санкт-Петербурге в 2025 году упала на 16% и впервые по этому показателю уступила Ленинградской области, где продажи, наоборот, выросли на 12%. При этом в окружающем Петербург регионе было введено 4,2 млн кв. м жилья, то есть в 1,5 раза больше, что стало историческим рекордом.

Смотреть на эти цифры впрямую тоже не нужно. Развитие строительного сектора Ленобласти – прямое следствие развития Северной столицы по классической для любого мегаполиса схеме – освоения окраин. Достаточно проехаться по кольцевой автодороге Северной столицы (КАД), чтобы своими глазами увидеть масштаб застройки на внешней стороне города, которая в большинстве случаев де-юре находится на областной территории.

Спрос петербуржцев на «заКАДные» квартиры объясняется, естественно, ценой, при том, что за 2025 год стоимость жилья и в городе, и в области выросла одинаково – на 15%. Вот только средняя цена квадратного метра отличается почти вдвое: 299,2 тыс. рублей в Петербурге и 171,7 тыс. рублей – в Ленобласти. Соответственно, средняя цена предложения в городе – 11,5 млн рублей, за городом – 7,1 млн рублей. Кроме того, Ленобласть пока ещё остается регионом, в котором можно купить квартиру в ипотеку, оплатив первый взнос только за счет средств материнского капитала.

Все финансовые нюансы косвенно касаются и нашумевшего в своё время закона о комплексном развитии территорий, действие которого было приостановлено еще в 2022 году для корректировки. Если кратко, основной камень преткновения касался беспокойства петербуржцев получить равносильную замену в случае попадания жилья под программу реновации. В декабре 2025 года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов в ходе прямой линии подробно рассказал о том, как меняется закон. Вице-губернатор Николай Линченко уточнил, что на текущий момент урегулированы изменения по всем пунктам, которые не касаются территорий жилой застройки. По его словам, пока процедура расселения петербуржцев не будет максимально комфортной, понятной и ориентированной исключительно на интересы граждан, проект закона будет дорабатываться.

Концепция «15-минутного города»

Глава Комитета по инвестициям Иван Складчиков озвучил продвижение реализации в Санкт-Петербурге концепции «15-минутного города», суть которой заключается в интенсивном развитии транспортной инфраструктуры. Концепция эта не нова. Появилась она более 10 лет назад в Европе как инструмент в попытке разгрузить главные мегаполисы Старого Света. Основная суть, исходя из названия, заключается в том, что до ключевых объектов городской инфраструктуры, а также товаров и услуг первой необходимости житель мегаполиса должен добираться не более чем за 15 минут без машины, то есть пешком, на велосипеде или общественном транспорте. Причем процесс идет поэтапно: сначала реализуются «15-минутные» кварталы, затем районы и уже в конце программа охватывает весь город.

Ключевое, что удалось сделать в Санкт-Петербурге в этом направлении в 2025 году, – активно строить метро. В ближайшую пятилетку в Северной столице появятся 10 новых станций метрополитена, из которых три – «Горный институт», «Путиловская» и «Юго-Западная» – уже принимают пассажиров.

К 2028 году откроется уже построенная «Театральная», где проводятся работы по выходу на поверхность. В этом же году должна открыться станция метро «Кудрово», взаимодействие по которой осуществляется совместно с руководством Ленинградской области.

На севере города должны соединиться фиолетовая и зеленая ветки метро благодаря станциям «Богатырская» и «Каменка» – «Шуваловский проспект». Кроме того, должен появиться второй выход станции метро «Лиговский проспект», который будет приурочен к запуску движения и открытию нового вокзала высокоскоростной ж/д магистрали Петербург – Москва.

Следующий этап – постройка сразу четырех станций Красносельско-Калининской (коричневой) ветки. «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» станут южной хордой, соединив красную, синюю, фиолетовую и оранжевую ветки. Реализовать это планируется к 2030 году.

Параллельно будет продолжено развитие других направлений. Разгрузить автотранспортные потоки восточной части города позволит достройка в 2026 году второго этапа широтной магистрали скоростного движения от Витебского проспекта до Софийской улицы. На третьем и четвертом ШМСД выйдет за кольцевую. До 2027 года планируется запустить рабочее движение по новому разводному Большому Смоленскому мосту, причем пропускать суда он должен начать уже до конца 2026 года.

Юг города в 2025 году обрел долгожданную скоростную трамвайную линию Купчино – Славянка от метро до района-спутника в Шушарах. Второй этап – ещё 10,5 км до конечной остановки запустят уже в 2026 году.

Мегаполис XXI века

Если оценивать в общем, Санкт-Петербург продолжает развиваться в формате классического мегаполиса. Подтверждающий это фактор – комплексная разгрузка центра города. Одно из важнейших и абсолютно правильных решений – вынос квалифицированных рабочих мест на окраины путем создания особых экономических зон с инновационными производствами. Помимо существующих территорий в Приморском и Петродворцовом районах, где уже сосредоточено 60 передовых предприятий, развиваются площадки в Выборгском и Пушкинском районах.

В этом же ключе в городе-спутнике «Южный» строится комплексный научно-образовательный и инновационный центр ИТМО «Хайпарк» на базе вуза точной механики и оптики. В Приморском районе реализуется еще один проект мирового уровня – круглогодичный курорт с крупнейшей в Европе мариной, отелями, яхт-клубом, бассейнами, парками и общественными пространствами. Продолжаются работы в Кронштадтском районе по реставрации фортов. Это только часть проектов, которые позволят сделать удаленные от центра Петербурга территории точками притяжения.

Параллельно в Петербурге выстраивается не самая популярная мера по стимулированию развития окраин – постепенное удорожание пребывания граждан в центре города на личном автомобиле. Опять же Северная столица в этом отношении движется в фарватере всех мировых трендов. Платные парковки, платный проезд по скоростным магистралям, соединяющим окраины с центром города, рано или поздно дополнятся платным въездом в исторический центр Петербурга – такое заявление озвучил председатель Законодательного собрания Александр Бельский, назвав меру дискуссионной, но неизбежной.

Мировые столицы вроде Лондона, Милана и Нью-Йорка уже живут в реалиях платного въезда в центр. В этом отношении самый главный фактор – баланс, который в первую очередь будет строиться на гибкой системе тарифов, скорректированных в зависимости от доходов граждан, а также готовых альтернативных решениях. Ключевой момент – сделать так, чтобы исключительно технический инструмент не превратился в способ социального деления населения города по имущественному цензу. В любом случае, пока это дело будущего, а вот наглядный прогресс в развитии Санкт-Петербурга – то, что можно оценить прямо сейчас.