Мой первый автомобиль появился у меня в 19 лет. Это была «Ока».

Ее подарили родители, когда я получил права. Машина объездила почти всю европейскую часть России и со временем вышла из строя, поскольку моторесурс был выработан дважды, а запчасти на такие автомобили перестали выпускать.

Автомобиль для меня – это не просто средство передвижения. Это возможность свободно перемещаться и самостоятельно выбирать маршрут и время поездки. Даже сегодня, при наличии поездов и самолетов, автомобиль остается наиболее удобным вариантом, если есть время и важно само передвижение, а не только конечная точка.

В условиях большого города это ощущается особенно отчетливо.

В Петербурге, например, раньше Васильевский остров ночью был практически недоступен из-за разводных мостов и ограничений движения. Сейчас есть КАД, ЗСД и развитая транспортная инфраструктура, поэтому, находясь за рулем, можно свободно передвигаться по городу в любое время суток.

Со временем, несмотря на интерес к автомобилям, я отказался от личной машины и пересел на каршеринг, так как это выгоднее. Использование своего автомобиля в городе неизбежно связано с расходами на платные парковки, топливо, обслуживание и амортизацию.

В каршеринге же оплачивается только сама поездка из точки А в точку Б, и в большинстве случаев это обходится дешевле такси и содержания собственного автомобиля.

Кроме того, у меня есть опыт дальних поездок. Я ездил на каршеринге в Москву и обратно в Санкт-Петербург. В итоге такая поездка оказалась дешевле, чем покупка четырех билетов на самолет или поезд. Оплачивается только аренда автомобиля, топливо включено в стоимость.

Если говорить об автомобильной промышленности в целом, раньше автомобили проектировались с расчетом на длительный срок эксплуатации. Это особенно характерно для моделей 1970–1980-х годов, в том числе японского производства.

При регулярном обслуживании такие машины могли служить десятилетиями.

Сегодня действует иная логика. Производители ориентируются на ограниченный жизненный цикл автомобиля. В ряде стран, в частности в Китае, машины для внутреннего рынка изначально рассчитываются примерно на семь лет эксплуатации, теперь это стало частью современной рыночной модели.

В наше время автомобили обновляются так же, как и другая техника, включая смартфоны и компьютеры. Технологии развиваются, но срок службы сокращается. Для России при этом по-прежнему ключевыми остаются проходимость и моторесурс, поскольку расстояния внутри страны крайне велики.

В Петербурге активно обсуждается тема платных парковок. Их часто воспринимают как дополнительный налог, однако по своей сути это инструмент регулирования транспортной нагрузки. Если человек тратит время в пробках, затем ищет парковочное место и оплачивает его, в следующий раз он задумается, не выгоднее ли воспользоваться общественным транспортом. При условии, что городская транспортная система активно развивается, такой подход работает.

Автомобиль сегодня стал доступнее, чем раньше, и это привело к росту количества личного транспорта.

В результате дорожная сеть перегружена, и город вынужден использовать регулирующие механизмы.