Типичный сценарий – покупка «свежего» японского автомобиля с небольшим пробегом, за которым следует долгая и дорогая процедура переоборудования, в результате чего владелец теряет до трети стоимости авто при его последующей продаже, передает «ФедералПресс».

По техническому регламенту Таможенного союза, работы с элементами рулевого управления, тормозной системы и несущими частями кузова должны сопровождаться экспертизой и последующим согласованием с подразделением ГИБДД. Владелец должен подать заявление в ГИБДД для получения разрешения и заключения экспертной лаборатории о возможности изменений, затем переоборудование проводят в сертифицированном центре.

На завершающем этапе оформляется свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СКТС) и вносится отметка в ПТС. Общая сумма госпошлин за эту процедуру невелика – около 2300 рублей, однако на практике этот регламент почти не работает: крупные авторизованные техцентры часто отказываются от подобных проектов из-за высоких рисков и невозможности гарантировать безопасность конструкции после вмешательства.

Стоимость услуг мастера начинается от 80–100 тысяч рублей – без учета запчастей. Итоговая сумма переоборудования для автомобиля среднего класса колеблется в пределах 200–300 тысяч рублей. Если после ДТП экспертиза выявит несоответствие заводской спецификации, это станет основанием для сокращения страховой выплаты или полного отказа.

Ранее «Петербургский дневник» сообщал, что в Петербурге стало больше автобрендов с единственным дилером.