В презентации принял участие губернатор Александр Беглов.

«Это первое судно на электрическом ходу, выполненное по заказу правительства Санкт-Петербурга. Сейчас оно проходит соответствующие испытания, в ходе которых мы сделали замечания, чтобы и пасажирам, и обслуживающему персоналу было удобно. Судно хорошее. Тишина абсолютная», – поделился он впечатлениями.

Сутки без подзарядки

«Мойка 2.0» – это проект модернизированной электрической версии дизельного судна «Мойка». Длина судна составляет 16,5 метра, ширина – 4 метра. Вместимость – 40 пассажиров.

Эектросудну дали имя «Канарейка» в честь одноименной реки. 

«Самое главное, что отличает наше судно, – это экологичность, отсутствие выхлопных газов, утечек углеводородов. Также оно способно пройти под самыми низкими мостами и в самых узких каналах. Оно дешевле в эксплуатации. Затраты на обслуживание и заправку у электрического судна за 15 лет будут ниже на 250 процентов по сравнению с дизельным. К тому же его не нужно подзаряжать каждые 15 минут, «Мойка 2.0» может сутки обходиться без подзарядки.

Сейчас в Санкт-Петербурге есть две станции, где электросуда могут подзарядиться, и количество станций будет увеличиваться. Мы очень рады, что смогли построить судно для родного для нашей судостроительной компании города», – прокомментировал управляющий партнер АФК «Система», председатель совета директоров Sitronics Group Николай Пожидаев.

Перевозка пассажиров на судах данной модели в Санкт-Петербурге планируется уже в следующем году, после того как судно пройдет тестовую эксплуатацию.

Причалов все больше

Сегодня судно отправилось от открытого 3 сентября для швартовок городского причала «Музей Фаберже».

«Это 20-й городской причал общего пользования в Санкт-Петербурге. Он общедоступен для всех судовладельцев», – прокомментировал председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев.

За 10 лет количество городских причалов общего пользования увеличилось в пять раз – с 4 до 20, из которых 11 – «умные», оснащенные системами видеонаблюдения и оповещения, контроля подхода судов и прохода пассажиров. И Петербург не собирается останавливаться в своем развитии.

«Наша задача в ближайшем будущем – заказать новые суда на электрическом ходу, как мы сделали с общественным транспортом, – добавил Александр Беглов. – Когда мы пустили на маршруты первые электробусы, оказалось, что они очень тихие. Такие же, как представленное сегодня судно. Мы сейчас начинаем бороться за экологическое состояние нашего города и тишину в нем».