Насколько надежен этот вид транспорта? Об этом рассказал начальник службы безопасно-сти движения СПб ГУП «Горэлектротранс».

– Можно ли назвать петербургский трамвай в 2024 году безопасным видом транспорта?

– За шесть месяцев 2024 года трамвайные вагоны осуществили более 1,2 миллиона рейсов. При этом произошло всего 29 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими с участием трамваев, 15 из них – это падения пассажиров, из которых ноль – по вине водителей трамваев. И это крайне мало – вероятность, что в отдельном трамвае кто-то упадет, за полгода составляет всего 0,00125 процента.

В среднем ежедневно у нас на трамваях в рейс выходит порядка тысячи водителей. Работа нервная, напряженная. Несмотря на это, за полгода по вине водителей трамваев произошло всего четыре ДТП с пострадавшими. Выводы очевидны: трамвай, наверное, – это самый безопасный вид транспорта.

– ДТП без пострадавших случилось больше? Насколько?

– За полгода произошло 292 столкновения трамваев и автотранспорта без пострадавших. Из них по вине водителей трамвая – 43 ДТП. Это всего 15 процентов от всех случаев, а 85 процентов – вина водителей сторонних транспортных средств, которые не обращают внимания на боковой интервал, не пропускают трамвай, который имеет преимущество движения. Еще одним фактором возникновения ДТП являются участники дорожного движения, которые резко перестраиваются перед трамваем. Трамвай весит порядка 20-50 тонн. Затормозить мгновенно невозможно и опасно – в трамвае находятся пассажиры, за которых мы отвечаем.

– Почему тогда люди все же падают в трамваях?

– Как показывает статистика, виновата личная неосторожность пассажиров: не держатся за поручни, хаотично ходят по салону. Все это на фоне напряженной дорожной обстановки в большом городе: автомобилисты резко перестраиваются, маневрируют перед трамваями, выезжают на пути, где это не предусмотрено, не предоставляют приоритет.

– Выделенные полосы помогают снизить аварийность?

– Давайте возьмем в пример проспект Науки, на котором не так давно появилась выделенная полоса. Если до нее в неделю на путях встречалось и по три ДТП, из-за которых трамваи стояли, то в первую неделю после ее появления – ноль.

Выделенная полоса для трамваев – это большой плюс не только с точки зрения дорожно-транспортной безопасности, но и расписания. В трамвае едут до 300 человек, а в машине – один-два. Для водителей, следующих со стороны Руставели, существует четыре варианта объезда проспекта Науки, являющегося основным для следования к метрополитену. Пять-десять машин, встававших для поворота налево на трамвайные пути, надолго задерживали трамваи, которые пропускали по 3-4 цикла светофора, и все это время пассажиры тоже ждали.

– На проспекте Науки выделенным трамвайным путям недели, а на мосту Александра Невского – счет уже на годы. Там тоже уменьшилось число ДТП?

– Конечно. Можно прямо говорить: использование выделенной полосы уменьшает количество транспортных происшествий. И мы сохраняем жизнь, везем безопасно, быстро, и люди успевают туда, куда им нужно.

– Электросамокаты движению трамваев не мешают?

– Самокат передвигается либо по правой части дороги, либо по тротуару. Поэтому для нас этой проблемы не существует.

– Часто сами водители трамваев нарушают ДТП?

– За шесть месяцев этого года, к счастью, таких случаев было достаточно мало – всего 12 штрафов.

– Кроме штрафа от ГАИ, какое наказание ждет таких водителей?

– С водителем проводятся дополнительные инструктажи, есть меры дисциплинарного характера, финансового воздействия.

Но стоит отметить и профессионализм наших водителей. Не случайно многие годы они считаются примером самых безаварийных. Да и сам «‎Горэлектротранс» – это старейшее предприятие в городе, которое осуществляет пассажирские перевозки. Традиции подготовки водителей у нас накоплены еще с начала прошлого века. У нас действует старейший собственный учебно-курсовой комбинат, где готовят не просто водителей, а именно профессионалов на дороге. Нашим традициям подготовки водителя петербургского трамвая 117 лет. У какого еще общественного транспорта есть такой опыт обучения?

Обучение наших водителей не заканчивается с выпуском из учебного комбината. Для молодых водителей есть программа обучения с испытаниями на полигонах, разбором сложных ситуаций. В парках существуют наставники, которые постоянно с ними занимаются. В каждом парке есть помощник, директор по безопасности дорожного движения. Работа ведется достаточно большая. И, можно сказать, изюминкой «Горэлектротранса» является отсутствие водителей иностранных государств. Это тоже достаточно сильно влияет на безаварийную работу.

– Сколько часов в день водитель трамвая находится за рулем?

– У нас строго соблюдается режим труда и отдыха водителей. Рабочая смена может составлять до 10 часов, но не более 40 часов в неделю. На протяжении смены водитель имеет несколько межрейсовых отдыхов и обеденный перерыв. Также соблюдают сменный режим работы. Как правило, график работы водителя – 4 дня рабочих, 2 выходных. Чтобы водители трамваев не теряли бдительности на дороге, в новых трамваях устанавливается система контроля бодрствования водителя.

– Уже два года все новые трамваи «Горэлектротранса» оснащаются системами искусственного интеллекта. Сколько сейчас их на улицах?

– Система активной безопасности и помощи водителю установлена у нас уже порядка на 250 трамваях.

– Безопаснее ли они по статистике, чем те, что управляются только человеком?

– Можно смело сказать, что вагоны с присутствием вот этого искусственного интеллекта в ДТП попадают гораздо реже. Сходов в прошлом году не было совсем, падение пассажира в прошлом году – только одно, а наездов на пешеходов с включенной системой, в принципе, не было. Искусственный интеллект, он немного быстрее срабатывает на какие-то препятствия на дороге, нарушения со стороны участников дорожного движения, и поэтому является большой помощью для водителя в управлении трамваем.