По словам начальника лаборатории Дирекции транспортного строительства Андрея Демина, специалисты организации работают над улучшением качества материалов, которые применяют при проведении работ.

«Проверяя качество выполненных работ в период эксплуатации, мы проводим работу над ошибками, проверяем, какие материалы лучше себя ведут и в каких условиях, – рассказал Демин. – Что касается технологий, то сейчас идет замена старой нормативной документации: все ГОСТы будут ликвидированы в 2022 году, на смену им приходят новые ГОСТы, и наша задача за короткий период в два-три года выбрать те технологии, которые в большей мере соответствуют требованиям эксплуатации в условиях нашего города».

В первую очередь происходит смена асфальтобетонных смесей. По словам специалиста, город переходит к объемно-функциональному проектированию. Это позволяет во время подбора смесей в лаборатории спрогнозировать, что будет происходить с материалом во время эксплуатации в течение пяти-семи лет.

«Инновации внедряются также при ремонте трамвайных путей, – заметил Демин. – С этого года стали применять виброзащитные маты, а также специальные мастики, которые уменьшают вибрацию от проходящих составов, чтобы не тряслись наши здания, чтобы не звенели рельсы и не создавали дискомфорт жителям».

Кроме того, между трамвайными рельсами применяются новые литые смеси, обеспечивающие герметичность. Тем самым трамвайные пути защищают от преждевременного старения, которое вызывает вода, замерзающая и оттаивающая в зимний период.

«Нами проведена аналитика по качеству выполнения работ подрядными организациями начиная с 2015-го по 2022 год. За этот период отработали тысячу адресов и ни один адрес не попал в переделку, мелкие дефекты встречаются, но подрядчики своевременно их устраняют», – рассказал начальник лаборатории Дирекции транспортного строительства.