История железных дорог в России началась в 1837 году. «Николаевская железная дорога (так ее называли с 1855 по 1923 год. – Ред.) возникла не на пустом месте», – отметил сотрудник Музея железных дорог России Юрий Ильин.

ПОПЫТКА № 1

Предшественницей Николаевской железной дороги была Царскосельская. Она связала Петербург с Царским Селом и Павловском почти на два десятилетия раньше. Ее построил инженер и предприниматель Франц Антон Риттер фон Герстнер. Изначально он представил план по развитию железных дорог в России. Но власти предложили ему сначала попрактиковаться в малых формах. Впрочем, в те годы и Царскосельская железная дорога воспринималась как чудо.

«Поезда могли ходить 60 верст в час, это сумасшедшая для того времени
скорость. В общем, и сейчас для пригородного поезда это неплохо», – заметил Юрий Ильин.

«Думаю, Франц Герстнер, как и Николай I, рассматривал этот опыт как первый шаг к строительству чего-то более крупного, то есть линии Петербург – Москва», – добавил историк.

ЗАМЕНА ТРАССЫ

Трасса Петербург – Москва на протяжении всего своего существования видоизменялась. Сначала ее построили прямолинейно. Но в районе станции Веребье (деревня Маловишерского района Новгородской области) был очень крутой подъем по направлению на Москву. Это ограничивало возможности пропуска тяжелых составов.

«В то же время были сложности и при движении из Москвы в Петербург.
Чтобы избежать их, построили линию в обход, которая существовала до начала 2000-х годов», – рассказал Юрий Ильин.

Уже в XXI веке инженеры вернулись к исторической трассе, которая была оставлена в XIX веке. Министерство путей сообщения приняло решение о восстановлении старой трассы по прямому направлению, и в 2001 году
поезда пошли по спрямленному пути.

«В плане технического оснащения Октябрьская железная дорога на протяжении всего существования реконструировалась. В 1870-1880-х годах мосты с деревянными фермами заменяли на металлические. Во времена Второй мировой войны многие переправы были взорваны. После ее окончания сначала делали временные мосты, чтобы начать пропускать поезда, а со временем уже строили капитальные сооружения. В 1962 году линия Ленинград – Москва была электрифицирована, что обеспечило возможности для значительного увеличения скоростей пассажирских поездов», – добавил Юрий Ильин.

ЗА ЧЕТЫРЕ ЧАСА

Особым годом для железнодорожной линии Петербург – Москва стал 2009-й. Тогда между двумя городами стали курсировать высокоскоростные поезда «Сапсан», которые доставляют пассажиров с Московского вокзала на Ленинградский (и в обратном направлении) всего за четыре часа.

Эти составы, произведенные в Германии, способны развивать скорость до 350 километров в час, но на российских железных дорогах они могут разгоняться пока только до 250 километров в час.