30 октября Музей железных дорог России отпразднует день рождения. Одному из главных железнодорожных музеев страны и мира исполнится 4 года. В честь этого там показали «Петербургскому дневнику» редкие экспонаты коллекции.

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ В ПАРИЖЕ

Музей железных дорог России – одно из самых больших собраний редких и легендарных паровозов, тепловозов, электровозов, вагонов в мире. Располагается он рядом с Балтийским вокзалом и в некотором роде является его братом-близнецом: они построены в одно и то же время по проекту архитектора Александра Кракау. Но если от Балтийского вокзала пассажиры отправлялись в путешествие по России, то здесь обслуживался подвижной состав. Сейчас музейный комплекс, включающий здания старого паровозного депо и современный корпус, хранит уникальные экспонаты, которые больше века назад ездили по Транссибу. Интерактивная консоль может перенести посетителей в прошлое и показать, как магистраль выглядела в конце XIX века.

«С помощью нее мы перенесемся в конец XIX века и увидим произведение, которое хранится в фондах Государственного Эрмитажа. Дело в том, что железнодорожники заказали художнику Павлу Пясецкому написание самых разных видов построенной Транссибирской магистрали. Результат работы настолько понравился императору, что он повелел отправить художника рисовать весь Транссиб. На протяжении шести лет в специально выделенном вагоне он путешествует по России и Транссибу и делает остановки буквально везде, пытаясь акварелью зарисовать пейзажи империи. Так мы получили срез России от Волги и Самары до Владивостока, выполненный в цвете, и можем увидеть, как Россия выглядела во времена строительства Транссибирской магистрали. Когда работа была закончена, в 1900 году Россия этой картиной представила сам проект Транссибирской магистрали на Всемирной выставке в Париже. Для показа выставки в столицу Франции привезли настоящие вагоны, посетители выставки заходили в них и располагались около окон, а сам художник прокручивал эти самые виды с одного барабана на другой, как большой диафильм. Люди как будто совершали путешествие по России и Транссибирской магистрали», – рассказывает начальник научно-просветительского отдела музея Павел Дунаев.

РЕДКИЕ ЭКСПОНАТЫ

Один из редких экспонатов музея – это пуговица с форменного костюма служащего Московско-Казанской железной дороги 1891 – 1918 годов. На ней изображены гербы Москвы и Казани. Саму пуговицу нашли в деревне Бобровик Боровичского района Новгородской области.

«История Московско-Казанской железной дороги началась в 1859 году. Эта частная компания построила участок Москва – Коломна длиной около 117 верст, после чего в 1863 году обанкротилась. Затем было создано «Общество Московско-Рязанской железной дороги», которое в 1864 году довело начатую линию до Рязани. В 1891 году компания была переименована в «Общество Московско-Казанской железной дороги». В 1894 году открылось железнодорожное сообщение с Казанью. В качестве частной железной дороги эта магистраль функционировала до 1918 года, когда ее национализировали и включили в состав Наркомата путей сообщения», – отмечают в музее.

Еще один экспонат – вензель с контр-погона студента Петербургского института путей сообщения Императора Александра I, который музей приобрел в декабре 2017 года. Сам вензель представляет собой часть форменного костюма студента Петербургского института путей сообщения императора Александра I.

Сам институт был основан в 1809 году императором Александром I, в честь которого он был назван. До 1864 года выпускникам учебного заведения присваивали военные чины, а позже его выпускники становились гражданскими инженерами.

«В августе 1881 года министром путей сообщения Константином Посьетом был подписан приказ, в соответствии с которым было предписано проектировать форменную одежду для студентов и составить правила ношения этого обмундирования. Рисунки новой формы были одобрены императором Александром III 15 апреля 1882 года. Ношение формы было введено с 1 сентября 1882 года. Поначалу ее можно было носить на добровольной основе, а с 1 января 1883 года форма стала обязательной», – отмечают в музее.

Так, у студентов появилось сразу два вида формы – обыкновенная и парадная. Обыкновенная форма состояла из фуражки, тужурки, брюк и пальто. Фуражку изготавливали из черного сукна. Предусматривалось три светло-зеленые выпушки. На околыше из черного бархата устанавливали посеребренную эмблему министерства путей сообщения: знак серебристого цвета представлял собой эмблему со скрещенными топором и якорем. Тужурку шили из черного сукна, она была двубортной со светло-зеленой выпушкой по борту и воротнику. 12 пуговиц размещалось в два ряда по 6 пуговиц в каждом. На воротнике тужурки с каждой стороны размещался знак министерства – топор и якорь. На плечах тужурки были контр-погоны.

На самом погоне ставился вензель императора Александра I. Вензель состоял из трех элементов: заглавной буквы А, являвшейся первой буквой имени монарха, римской цифры I, указывавшей на то, что этот вензель принадлежит Александру I и короны.

«В хранящемся в музее вензеле корона отсутствует. Она была утрачена до поступления этого предмета в музей. На форменной одежде студентов вензеля были серебристого цвета. Для инженеров, преподававших и служивших в институте, предусматривались контр-погоны с такими же вензелями, но золотистого цвета. В 1917 году ношение формы со знаками российских монархов было отменено. Хранящийся в музее вензель покрыт коррозией, и определить, каким он был изначально, серебристым или золотистым, невозможно», – замечают в музее.

РУССКО-КИТАЙСКИЙ ПРОЕКТ

Важнейшим этапом в истории отечественной железной дороги стало сооружение Великого Сибирского пути – железнодорожной магистрали, соединившей Атлантический и Тихий океаны. Если трассировка линии в Западной и Восточной Сибири определилась однозначно, то восточная часть Транссиба могла быть проложена двумя вариантами. Один из них – соорудить восточную часть Великого Сибирского пути целиком по территории России. В этом случае линия проходила по левому берегу Амура. Однако у такого варианта был существенный недостаток – магистраль надо было удлинять и прокладывать по диким, малонаселенным местам.

Другой вариант предлагал проложить ее напрямую из Забайкалья к Владивостоку. В этом случае эта магистраль проходила по территории Китайской империи. По настоянию Сергея Витте император принял именно этот вариант. Эта компания стала совместным проектом России и Китая, и 16 августа 1897 года стартовало строительство.

«В конце XIX века в России сложилась традиция: после окончания сооружения той или иной новой железнодорожной линии небольшим тиражом издавать альбом чертежей сооружений, построек и подвижного состава, – рассказывают в Музее железных дорог. – Правление Китайской Восточной железной дороги также издало графические материалы по строительству этой магистрали. В одном из томов были опубликованы чертежи подвижного состава: паровозов, пассажирских и товарных вагонов. Для магистрали был заказан подвижной состав наиболее передовых для своего времени конструкций. В альбоме представлены чертежи товарных и маневровых паровозов, эксплуатировавшихся на дорогах Маньчжурии. Представляют интерес чертежи 4-осных пассажирских вагонов типа «полонсо». Эти вагоны имели несущие нижние полустенки кузова, обеспечивавшие прочность и долговечность вагона. Такие вагоны строились Русско-Балтийским, Коломенским, Путиловским и другими заводами России. Вагоны типа «полонсо» строились трех классов. Особой комфортабельностью отличались такие вагоны I и II классов, отделанные деревом ценных пород. Использовалось электрическое освещение, что для того времени было новинкой. На дороге эксплуатировались вагоны-столовые, служившие для питания пассажиров, путешествовавших в скорых поездах», – отмечают в музее.

Самое интересное, что такие вагоны ездили не только на Китайской Восточной железной дороге, но и на различных магистралях России.