Ремонт моста назрел во всех смыслах. По словам председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Андрея Левакина, состояние моста оставляет желать лучшего. К такому выводу специалисты пришли на этапе работы по проектированию капремонта, а также по результатам дальнейшей экспертизы состояния переправы.

«Плита проезжей части имеет многочисленные повреждения. Поэтому было принято решение о капитальном ремонте моста. Государственный контракт на проведение работ выиграла компания «Возрождение». Мы провели большую работу по организации схемы дорожного движения на время ремонта моста, так как для пешеходов и транспорта он закрывается полностью, – рассказал Андрей Левакин. – Кроме того, мы приняли решение о том, что все разводное оборудование моста будет сделано силами отечественного производителя – концерна «Алмаз-Антей».

К слову, предприятие обратилось к правительству Петербурга еще в конце 2020 года, заявив о своем желании участвовать в обновлении Биржевого моста.

Приступая сейчас к ремонту, специалистам ясно одно: откладывать его еще на несколько лет было бы опасно для жизни горожан и гостей города. Причина – в сквозных дырах, которыми мост постепенно начал «обрастать».

«Нынешний мост построен в 60-е годы прошлого века: металлическое пролетное строение и железобетонная проезжая часть с тротуарами и опорами. Последние 10 лет мы неоднократно устраняли сквозные провалы на мосту на проезжей части. В основном их фиксировали на полосе, где организовано движение общественного транспорта. Нам приходилось перекрывать движение по полосам, чтобы восстанавливать бетон. Сейчас состояние моста критическое – вся плита проезжей части пошла трещинами. Вероятность возникновения сквозных провалов в разы увеличилась», – рассказал директор ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин.

Специалисты разработали проект капремонта моста. Таким образом, планируется заменить полностью железобетон на мостовом пролете, восстановить геометрию разводного пролета. Сейчас, по словам эксперта, зафиксированы деформации, а именно – перекос пролетного строения. Из-за этого в какой-то момент мы могли остаться либо с полностью разведенным мостом, либо с частично наведенным.

«Кроме того, принято решение заменить электромеханический привод на современный гидравлический. Это дает возможность контролировать углы развода пролетного строения. Также есть большая проблема с энергоснабжением моста, поэтому гидравлика позволит сделать его более щадящим. Сами пролеты моста не будут меняться, их только очистят и окрасят. Внимание будет уделено поперечным балкам, на которых и лежит плита проезжей части. Их планируется полностью поменять», – сказал Андрей Кочин.

Госконтракт на ремонт моста заключили в июле этого года с компанией «Возрождение» с условием – завершить работы 5 мая 2023 года, но открыть движение для пешеходов и машин в ноябре 2022 года.

«Нам предстоят демонтаж и реставрация перильного ограждения, опор освещения. Полная замена подарочных металлоконструкций, а это 842 тонны с устройством монолитной плиты. Также ремонт опор моста, демонтаж противовесов, замена заполнения четырех противовесов, а это 2633 тонны, замена электромеханического привода моста на гидравлический, – рассказал генеральный директор НП «ГПСК «Возрождение» Михаил Клобертанс. – Мы ремонтируем мост зимой, в период закрытия навигации. При этом создав все условия для проведения работ, с учетом петербургской нестабильной погоды».

По словам Андрея Левакина, основная задача сейчас – подготовить проезжую часть моста к закрытию, с учетом интенсивного трафика на дорогах в период с октября по ноябрь.

Пожалуй, самый насущный вопрос: как ехать, если мост, соединяющий два центральных района города, полностью закрыт?

«Как правило, в течение недели точно автомобилистам приходится адаптироваться к новым условиям, прокладывать новые маршруты. Со временем потоки движения постепенно перераспределяются. Основная нагрузка после закрытия Биржевого моста ляжет на Тучков мост – это порядка 750-950 тысяч единиц в час пик. Альтернативы Тучкову мосту сейчас нет, обстановка на нем стала полегче за счет строительства моста Бетанкура – до 30 процентов трафика с него ушло. Частично движение будет проходить по Троицкому мосту», – сказал генеральный директор Центра транспортного планирования Петербурга Рубен Тертерян.

По его словам, альтернативного обхода по параллельным набережным и проспекту Добролюбова нет. Поэтому туда пойдет индивидуальный трафик.

«Общественный транспорт при закрытии Биржевого моста будет поворачивать с Дворцового моста в сторону Университетской набережной. Затем проезжать по Кадетской линии и уже оттуда сворачивать на Тучков мост. Дополнительно на этом маршруте появятся два автобуса и один троллейбус», – сказал Рубен Тертерян.

В целом, по его словам, с учетом изменения маршрутов движения автомобилисты будут терять в этой части города от 15 до 20 минут в час пик.