В редакцию издания «Петербургский дневник» обратилась Людмила Лебедь. Петербурженка считает, что станции метро «Шушары» нужно найти новое название. По ее словам, к одноименному микрорайону метро не имеет никакого отношения, а значит, и называться должно по-другому. Эксперты частично согласны с ее позицией, ведь станция строилась совсем под другие цели, но в новом названии она не нуждается.

«Мне нужно было приехать по делам в район или поселок «Шушары». Я решила: раз метро до станции «Шушары» есть, на нем будет удобно добраться до места. Поехала. Поднимаюсь на станции – и что? Никаких домов, чистая площадь, и одна остановка автобуса, откуда, как я узнала, идет транспорт до Колпино и станции метро «Звездная». Как же мне добраться до микрорайона «Шушары»? Никак. Пришлось в итоге вызывать такси», – негодует Людмила Лебедь.

Петербурженка уверена: людей вводят в заблуждение, назвав так новую станцию метро.

Опираясь на местность

По словам члена Топонимической комиссии Андрея Рыжкова, пока никаких идей с альтернативными предложениями по переименованию станции «Шушары» в комиссию не поступало.

«Как известно, Фрунзенский радиус метрополитена строился очень долго. Еще в 2009 году правительство Петербурга выпустило постановление, в котором говорилось про присвоение будущей станции названия Шушары», – рассказывает Андрей Рыжков.

И это не случайность: «Шушары» – конечная станция Фрунзенско-Приморской линии, вестибюль которой находится в одноименном муниципальном образовании и в промзоне «Шушары». За ними – депо «Южное». Но жители новостроек наотрез отказываются считать станцию метро «Шушарами».

При этом расстояние до первых жилых домов примерно три километра.

«Люди, которые сегодня заселяются в новостройки в этом микрорайоне, не знают историю места, а 8-10 лет назад был четкий ориентир: где находится автомобильный завод? В промзоне Шушары», – отмечает эксперт. – Станцию метро изначально строили, ориентируясь на депо «Южное».

Но при этом вариант с названием станции метро «Южная» члены комиссии в свое время отклонили, опираясь как раз на местность.

«Мы также думали о варианте с названием «Автозаводская». Но производственный кластер находится не только здесь, но и на севере города», – отметил Андрей Рыжков. – Почему бы сейчас не вернуться к проектному названию «Южная»? А вы представьте, что будет, когда построят проектируемый город-спутник «Южный» на другом конце Пушкинского района. Его жители так же, если не больше, будут недовольны таким названием!»

Пересадочный узел для Колпино

Станция метро с нынешним названием «Шушары» имела шансы появиться ещё в XX веке. В конце 80-х годов в городе активно занимались развитием метрополитена, рассказывает исследователь петербургского метрополитена Дмитрий Графов. Тогда же начали строительство Фрунзенско-Приморской линии. (Приморский радиус от Садовой до Комендантского проспекта и Фрунзенский – от Звенигородской до Шушар).

«В то время на южной окраине Ленинграда планировалось строительство двух станций метро, это не только нынешняя станция «Шушары» (названная в проектах «Южной») , но ещё дополнительная, более южная, – станция «Ижорская», от последней впоследствии отказались. Было понятно, что будущая пятая линия будет нуждаться в своем депо. Поэтому было принято решение разместить его на юге города, – рассказывает Дмитрий Графов.

По сложившейся давней ленинградской традиции при депо строились наземные станции метро. Как это было, например, в случае с вестибюлями станций «Купчино», «Девяткино», «Парнас». При этом станция «Шушары» явно строилась на перспективу и на первые годы эксплуатации предполагалась в основном для обеспечения промышленных предприятий метрополитеном, как тот же «Парнас».

Тогда на севере Петербурга активно развивалась новая промышленная зона, готовился к открытию крупный пивоваренный завод, работал домостроительный комбинат и другие предприятия.

«Другими словами, задачи обеспечить разгрузку жилого микрорайона «Парнас» не стояло, изначально района попросту не существовало. Сегодня это касается и станции «Шушары». При проектировании не ожидался высокий пассажиропоток, – отмечает Дмитрий Графов. – Известно, что в советские годы власти города длительное время в числе приоритета рассматривали юг Ленинграда как перспективное направление для развития новых городских территорий. В частности, продление Софийской улицы в сторону Колпино лежит в этой концепции».

Подводя итог, эксперт отмечает, что сейчас станция «Шушары» функционирует для достижения двух целей: работа в качестве хаба – пересадочного узла для пассажиров автобусных маршрутов из города Колпино, чтобы разгрузить другие станции метро, и обеспечение транспортом промышленного района рядом со станцией – автомобильные производства, склады, ТЭЦ.

«О разгрузке жилого микрорайона «Шушары» никогда речи не шло. Даже если поднять планы по развитию города 30-40-летней давности, мы не увидим в районе поселка такой станции. Сейчас сложившаяся ситуация вокруг ее появления может вводить в заблуждение потенциальных жителей и гостей микрорайона», – добавил Дмитрий Графов.