Мемориальный знак в подземном вестибюле станции разместили минувшей ночью, чтобы первые пассажиры метро могли почтить память людей, погибших во время теракта. Именно на эту платформу ровно три года назад прибыл искореженный поезд. Взрыв произошел в тоннеле между «Технологическим институтом» и «Сенной площадью», тогда машинист Александр Каверин, услышав громкий хлопок, принял единственно правильное решение – вывести состав на станцию. В результате ЧП в тоннеле образовалось облако дыма, оно как будто обгоняло взорванный поезд.

«Из шести вагонов стали приходить сообщения от пассажиров. Люди говорили одновременно, разобрать было невозможно», – через год после трагедии вспоминал машинист.

Спустя три года после теракта Александр Каверин все так же работает в подземке, на том же маршруте, сообщили в ГУП «Петербургский метрополитен». Как и все сотрудники, спасавшие раненых пассажиров. В момент взрыва дежурная по станции «Технологический институт» Нина Шмелева была на «Сенной площади». После сообщений о взрыве женщину отправили проверять пути, чуть позже ей удалось грамотно организовать эвакуацию пассажиров.

Фельдшеры поликлиники метрополитена Анастасия Колупаева и Маргарита Михайлова оказались первыми, кто пришел на помощь раненым пассажирам взорванного состава.

В то же время на «Площади Восстания» инспектор Службы контроля на метрополитене Альберт Сибирских обнаружил еще одно устройство – огнетушитель, начиненный взрывчаткой и металлическими элементами, и вовремя дал распоряжение закрыть станцию. Самодельную бомбу обезвредили. До конца этого страшного дня петербургское метро не работало.

В теракте погибли 15 пассажиров, 67 получили ранения. В память о жертвах Петербургский метрополитен выпустил «Книгу памяти» с рассказами о погибших.

Следствие по делу о теракте в метро длилось около двух лет. В декабре 2019 года суд признал виновными 11 фигурантов дела. 22-летний уроженец Киргизии Акбаржон Джалилов, который пронес в подземку два взрывных устройства, погиб на месте.

После теракта в метрополитене ужесточили правила безопасности. Подземка даже пошла на эксперимент, организовав на нескольких станциях тотальный досмотр всех пассажиров. Но эта мера не прижилась.
   
«Среди пассажиров встречались разные мнения – одни с пониманием отнеслись к вынужденным мерам, другие сетовали на превращение метрополитена в аэропорт, когда нужно приезжать заранее, чтобы пройти необходимые досмотровые процедуры», – отметил эксперт, историк петербургского метро Дмитрий Графов. По его словам, досмотр в подземке остался выборочным, однако после теракта подходы к организации пассажирских перевозок изменились. Новые требования транспортной безопасности коснулись не только существующих станций, но и строящихся объектов метрополитена.