В третьем квартале этого года на 85 остановках Центрального, Адмиралтейского и Василеостровского районов должны появиться таб­ло, сообщающие пассажирам, когда придет нужный им транспорт. 

Эти данные будут поступать из Центральной диспетчерской станции. Уже очень скоро СПб ГКУ «Организатор перевозок» подведет итоги конкурса на покупку электронных стоек.

В целом программа по оснащению остановок таким оборудованием рассчитана до конца 2017 г. Из городского бюджета на него потратят около 50 млн руб­лей.

«Пассажир узнает, когда придет транспорт, исходя из прогноза скорости движения транспортных средств на маршрутах. В идеале такие табло должны быть на каж­дой остановке. Техника получит информацию из системы, в которой сейчас работают наши диспетчеры», – сообщили в СПб ГКУ «Организатор перевозок».

Внешне электронные табло должны соответствовать схеме оформления знаков на остановках общественного транспорта. Данные о сроках прибытия нужных маршрутов будут поступать через Интернет. Пассажир также сможет узнать протяженность марш­рутов и здесь же уточнить дату, время и температуру воздуха. Система проинформирует и о возникновении чрезвычайных ситуаций.

Польза от этого нововведения очевидна: зная с точностью до минуты, когда придет нужный автобус или троллейбус, пассажир сможет спланировать путь и продумать альтернативный маршрут.
Объяснить петербуржцам, почему им приходится терять время и нервы на остановках, сегодня могут сотрудники Центральной диспетчерской станции. Именно они «дирижируют» всем городским транспортом.

«Мы должны следить за тем, что происходит на каж­дом из марш­рутов, и принимать решение в зависимости от ситуации: заменить ли транспортное средство или выровнять интервал в движении, если автобус попал в пробку», – рассказал заместитель директора по организации перевозок СПб ГКУ «Организатор перевозок» Дмитрий Процкий.

Наверное, было бы гораздо проще, если бы в Петербурге действовала система приоритетного движения для общественного транспорта.

«Но у нас ее нет, – посетовал Дмитрий Процкий. – Есть лишь несколько выделенных полос, которые между собой не связаны. После них транспорт в любом случае попадает в общий поток. Возьмем Лиговский пр., где есть выделенная полоса. Но потом – пл. Восстания, где пробка уже неизбежна».

По словам Дмитрия Процкого, «общегородской транспортный негатив» в первую очередь б­ьет по общественному транспорту. Меньше страдают автобусы – они хоть и большие, но все же могут совершать маневры на непредсказуемой дороге. У троллейбусов и трамваев такой возможности нет. Поэтому вмешательство диспетчеров требуется практически постоянно. Они могут связаться с водителем и подсказать ему варианты объезда.

«В центре города обычно заторы, но особо проблемный участок – пл. Восстания. До окончания строительства развязки регулярно стоят Шафировский пр. и Пискаревский пр. Ну и, конечно, Колпино, где с обеих сторон заблокирован выход в город», – уточнил Дмитрий Процкий.

Диспетчеры также добавили в этот список Приморский район и, разумеется, Васильевский остров, где затрудненное движение на дорогах давно стало нормой. 

А после закрытия на капитальный ремонт станции метро «Василе­островская» этот район станет особенно проб­лемным.

Впрочем, к закрытию «Василе­островской» Петербург активно готовится. В разработке транспортной схемы принимают участие различные ведомства, финальный ее вариант скоро представят.
«Вместе с Центром транспортного планирования Санкт-Петербурга и Комитетом по развитию транспортной инфра­структуры Санкт-Петербурга мы выбираем наиболее благоприятный для людей вариант движения. В данном случае альтернатива «Василеостровской» – это «Спортивная-2» или «Приморская». Наша основная задача – перераспределить потоки таким образом, чтобы они ушли на эти станции метро», – пояснил Дмитрий Процкий.